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人为何会穷?三位诺贝尔经济学奖得主解答了这一问题

2019年10月15日 00:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 00:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新能源车补贴公示:陷水氢车风波的青年汽车获补超亿

90%;    4 电池包定位锁紧技术俗斡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炼、锁紧贡。    与会专家认为混,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求婆钎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险境唉、热稳定辅、无热管理循环勿截、热冲击循环矮辖号、被动传播电阻)砂颅饺,电性测试(短路胺佃经、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辱、掉落量嚷、穿刺放号、翻滚箍胳、浸入墟抽、压碎)的安全要求款誊。但是荤推颈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拳栋谁。安全无止境稼懊,提高电动汽车安全性精,还需要国家扩湿笺、科研机构船仆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伪次。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酷,也曾不断出现事故胆藐,遇到挫折是任何事情发展的规律疲冈。因此电五,对于各类事故惕,电动汽车各产业链不应止步不前磨蘑七,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袒厕佃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睛,要让安全成为满足一切功能的首要条件酮袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎讥棘:李芳" "   上海车展开幕前一天每葡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌漏蕊?北京现代副总经理缓、销售本部副本部长吴周涛表示鸽氰,目前北京现代47%的客户是80后和90后们滑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丹哗。“他们对于服务有着完全不同的需求设惨旁。比如服务要定制化燎,手段要智能化败、科技化蒜滥。同时交,还要预见到他们的需求并满足饶胁。”    如果说此前韭牢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渐簇,是厂家产能的竞争翻踢厦,那么未来则是客户的竞争穗吹。因此瞪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”零蕊。“意思就是享受你还没有想到的服务姑廓阮。”吴周涛如此解释酒娘嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啦?据了解博,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袱狮,升级为对客户用车生态的全面服务拟盒搓,基于互联网科技的进步忿,先于消费者预见需求炼盟必,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”米,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凳茬吉、智能啼授局、共享踞灿骄,以及个性化定制的智慧服务体验薄递。    具体来看叹垛祥,北京现代将率先整合官网推、呼叫中心对清描、4S店透明车间体骚劣、服务App哨、娱乐融、地图钳、语音控制腻涝埂、智能搜索等服务功能眠迪,并将其聚合到车机上潞,成为用户的车载生活服务平台其举。它就像一艘移动的生活航母酒脆,无论是餐饮另稠覆、娱乐钩剁、购物的生活需求守浚,还是维修坦卑、保养的汽车服务武钾,都将以车为桥梁握臀,实现信息互通萎瓤僵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苹,还能够通过在线直播的方式鲜便,对接车拒洛、检测凯辫疥、派工奉飞、维修睡、洗车躲盼醒、交车等服务的全程进行智能监控采羌,实现人车分离式的售后服务卫芥,把客户彻底从4S店里解放出来唾,为他们创造更多自由生活的空间洞骚保。    值得一提的是赌,在“汽车共享”大火的当下联,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舶毁柑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垮解券,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菠奋。“如果只有5%参加到共享汽车当中疥,那也有40万辆的规模怂琴,这是目前任何第三方平台都实现不了的亲锯城。”陈静表示臂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溺弊让、售后代步车储集瞧、公务用车也会参与进来肌。“我们希望融入大潮挞玖肺,积极参与这种尝试庆化。”    除了全新服务品牌的发布盎鞭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点良拷岗。据了解嘉骸天,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上昏辜,通过平直且富有张力的线条痹庇模,充满力量感的车身轮廓现尉糜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桔白。同时省顽沪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睹,匹配7速双离合变速箱贡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现据董共。    “新一代ix35上市之后沏环,北京现代有全新胜达蔚陡、全新途胜紊赂、新一代ix35瓮级、ix25四款SUV产品拧。通过这样的产品布局潮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糠葱。”吴周涛介绍说每,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戏钠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擂密秽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坟,本届车展除了新一代ix35亢童瑞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湿价健。新车延续流体雕塑2.0设计风格匆喜完,对进气格栅丛到触、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篓,以DAW驾驶员注意力警示壬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毯,为消费者带来更安全的驾驶体验惹什。    除了两款新车外句攘达,北京现代还设置了技术展示区蛊锻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果节。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天警、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况层还。    2016年宫懒,北京现代实现产销114万辆奥驰,超额完成目标奸,保持了行业第四的市场地位炕甘。今年北京现代即将迎来成立15周年会扭卢,也是北京现代从800万用户基刺季骸,迈向千万用户级别的重要一年难鹤。业内人士分析讣,在后百万辆时代到来之时沉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术豢艾荚,也在不断践行本土化政策屎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汇芹店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹懒们:李芳" "  5月10日波五纳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点济去匈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业墙警,人们的关注度更高灯屡。在今天武导壬,汽车产业主管部门捌镣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壳那,其中指出不融袱:“中国企业螺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”轰卵。   目前在中国汽车领域悔,舆论将中国品牌分为三类榷,一种是例如长安猜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业起耸稠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灭思,而且成果显著骇车开,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呵赦篮,这些企业通过内部的改革坞都冒,已经形成了正确的发展思路鞍,尽管在终端销量上尚未展现成果农缕痴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”量次爽,始终有一种“捞一把就走”的心态琶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型概顾脆,在市场赚取短期的效益谦草揪。   苗圩在撰文中指出土两呢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唐首。企业投入资源累翟漠,通过设计开发申本谢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挖守册,包括物质价值和精神价值魏枚蓝。但是焦俯,这个价值需要在市场交换中转化为货币上,才能完成“惊险的跳跃”床垃,成为企业的收益双怯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墨脾蓖,中国汽车很兴奋藉兔副,但正如苗圩在文章中强调柿佩,品牌建设是长期而艰巨的任务里,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”行。这同样是中国汽车品牌需要思考的侠吹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哇,通过仔细研读票杠,将其中核心思想与观点标明匪谱侩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔷啪淋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钡瞪,党中央狼、国务院就振兴实体经济擒、做大做强制造业做出一系列重大部署串关,对加快质量品牌建设提出明确要求淀虑。习近平总书记强调弗官,“推动中国制造向中国创造转变眯趣察、中国速度向中国质量转变奈晌瑰、中国产品向中国品牌转变”辱宦。   2016年蔚,国务院部署了消费品“三品”专项行动弓劲拧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夹喷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阀拣,提高有效供给质量辱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手糜椽糯。   近日八缔,国务院同意设立“中国品牌日”藕侯称,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篙溜枯,体现了全社会对中国品牌的期望畔理,为建设制造强国指明了努力方向建梦。      一挎冷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奸汐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抄土,代表着国家的信誉和形象钞。品牌发展是一国由大变强的必由之路深,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缝。   品牌建设助力制造强国战略驴委快。 我国是名副其实的制造大国讨泼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叹佛隧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”难旱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化攘,产业转型升级势在必行克镐,迫切需要加快新旧动能转换瞄柏,培育面向产业中高端的竞争新优势寥幕。经济发展规律桔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵激,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荡蓝。   品牌建设推动供需结构升级小栋霓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新曹,重点任务是提升供给体系质量唾苫,提高供给结构对需求结构的适应性淖蹭。品牌是连接供给与需求的纽带搓骂别,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贰滔团,引导需求侧消费升级玫吾,提高供需两侧对接的效率猫唾。   品牌建设促进实体经济振兴典。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膜痪磺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛙弗。企业投入资源裙尾试,通过设计开发南蠢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涵,包括物质价值和精神价值柔马。但是兑颊,这个价值需要在市场交换中转化为货币疲,才能完成“惊险的跳跃”委溃,成为企业的收益褂吮。能不能跳得高恕娩蠢、跳得远撅掳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刃哗。品牌是价值和信誉的载体扯蹬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秆牢牵。      二虹签、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挂环,科学地阐明了创新簇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系令。从品牌建设的角度看哩,品牌需要“中国创造”哦纠,没有创新掸捞,品牌就没有差异化的魅力敖。品牌需要“中国质量”烩囊试,没有高质量现,品牌就丧失了价值的基础刚武肌。 近年来猾徊,面对国内外严峻复杂的经济形势订,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扭、国务院重大决策部署窝,认真研究我国工业发展的阶段和特点廷测,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娄拢。   把握规律虹灿,找准抓手胸拴夸。要坚持质量品牌工作整体推进画蛇疟,引导企业在设计开发袜、生产制造和营销服务的全过程建立全员告陌莽、全方位的质量管理体系净、诚信体系和品牌培育管理体系窘怯闯,以培育有竞争力的品牌为标志孟挂碘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茶扳贡。   积极履职少,统筹部署嫩趴。2011年通都,工业和信息化部会同发展改革委落郸薪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踌郎仇,进一步推进品牌建设病尽泞。2015年寝弓,推动出台了《中国制造2025》痪闯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胜。去年讥己,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咆釜空,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胯,部署了全产业链质量品牌协同行动膛酷、优势和战略产业质量品牌护航行动定、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咖。   持之以恒仓赣,扎实推进遍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设履头。   经过多年的不懈努力梅丁枢,我国品牌建设工作进展顺利谁咯,取得了初步成效贺。目前肚搓墩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菊新,涌现出251家示范企业偿频。根据对示范企业的调查遣坛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粮盯擂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筛冗戳,企业经营的质量和效益得到明显改善径。同时秸筋类,重点消费品的定制化宿按娇、中高端产品供给比重显著提升轿,定制化服装消费增速超过30%啸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疼。      三衡素厦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狄污湍,需要社会各界齐抓共管亥,合力推进镰。下一步山,工业和信息化部将发挥行业优势狠商,深化推进品牌建设惜扇对,加强与有关部门密切合作虾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咖,努力开创工业品牌建设的新局面咕。   坚持企业主体咳沪,增强品牌培育能力藏来篇。 引导企业增强质量品牌意识腐躲送,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理换片。坚持试点先行惭、示范引领钦匣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设傅僚,促进企业品牌与区域品牌互动发展枚距灌。加快制定品牌管理体系标准笨,组织贯标推广峡疚。加强质量品牌宣传薪,弘扬精益求精的工匠精神里,扩大自主品牌社会影响圭卸,激发企业培育品牌的内生动力稗。   落实质量为先澄峰聊,加大支持引导力度挪。 贯彻实施《中国制造2025》敝谈灿,落实质量为先的基本方针靠申,加快推进质量品牌提升行动馆。发挥制造业创新中心建设藐蛾、智能制造拨、工业强基等重大工程的支持作用斯裸立,引导企业加快工业化与信息化深度融合薪揪,运用“互联网+”淑孝啊、大数据等新一代信息技术埠刹替,把握智能制造扛芬默、绿色制造虫斧、柔性制造等产业和技术发展方向骡党,加快培育自主品牌兑。   鼓励创新设计勿脸匿,丰富品牌差异化定位炯黄。 完善制造业创新体系钠碘,加强关键核心技术研发剃掇钠,推进企业技术中心建设点巨武。在重点领域推广应用以绿色淋、智能惯、协同为特征的先进设计技术删涩。建设具有世界影响力的创新设计集群钱玖祈,培育一批专业化的工业设计企业低,鼓励代工企业建立研究设计中心兄觅川,加快培育自主品牌川拎醛。   实施重点行动溜籍,促进关键领域发展木。 落实消费品“三品”专项行动猛,支持消费品工业向智能羚棱、绿色脐、柔性和高效制造发展石寞。增加中高端消费品供给晃恼凶,促进产品向高性价比优势转变贯蛋。大力发展智能盯、健康消费品授,支持发展民族特色消费品锋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羚噶墩,加强产业市场研究和需求预测篮段榔,科学规划产业布局骇醒、供给定位和品种结构全。 实施中国品牌“走出去”行动限,贯彻落实国家“一带一路”战略烧寡念,推进国际品牌共建共享耸。   完善公共服务信解,支持质量品牌进步高顽翟。 建设质量品牌专业化服务平台连放灰,依托中小企业服务体系迷窘娥,提升服务平台的质量品牌服务能力烘陛凶。构建质量品牌信息共享平台贸伪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蒲。完善知识与人才开放共享平台汇舒搅,依托企业经营管理人才素质提升伪舶粮、专业技术人员知识更新等工程斤汀楔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钳乐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台前,促进科技创新脚、成果转化和推广应用麓苔。   加强技术保障抗颅,夯实质量品牌基础红层蔡。 完善产业标准删墨练、产业计量七目凌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酒,推动质量升级烂。引导企业增强研发创新和系统集成能力捎鲜拍,创新制造方式和服务业态酞,发展定制化生产期,满足个性化需求手昂。鼓励企业发展现代销售体系开娥,在品牌传播土、顾客体验和销售模式等方面创新发展惹炯徘。   设立“中国品牌日”兜拧揽,大力宣传知名自主品牌 订监奢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岁、质量精良参、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拍。品牌建设是长期而艰巨的任务没,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坦绘,以新理念引领新发展羞,持之以恒地不懈努力熔侣朝,共同推进中国品牌迈入新时代团癌手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷藕:李芳" "   5月5日蝎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开艘结估,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人县椿、董事长李斌就中国汽车升级之道巷拷甫、互联网企业造车烷赴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甸委。    近两年互联网造车企业纷纷入局帝粹,被称为“新造车运动”坛暑。徐和谊开玩笑说垄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藕。”他说橙品年:“我从传统汽车的角度看勃,就是不服!”徐和谊解释道幂,李斌做到的他也能做到程氖沃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缕得。    徐和谊认为拖,最难的不是做产品癸,而是做品牌篓,尤其是国有企业体制下做品牌袄篓。建立斗函、培育一个品牌蔼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凶。他举例说酗,蔚来汽车在东方广场建体验店侈,那叫“烧钱”头,国有企业就不能这样“烧钱”挖。但品牌打造的初级阶段娠珐诲,该烧的钱还是必须烧的刃。这就引申出国内传统汽车行业事蔷伸,必须加快加大国企的改革步伐甩申,从发展角度潘、竞争角度滑煽,必须改革摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务码,希望未来产品不光是一个出行工具溜兢,而是一个用车的体验平台堆删跋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口观良,而是看到与用户交流的新机会莲。从互联网稀堪腑、移动互联网经洪夏、移动社交发展趋势看警,与用户关系会让汽车发生深度变化粱,体验会变得更加重要干悲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殊疤箔,新车企应该走什么样的路功帅馁,徐和谊认为孩,条条大路通罗马匠,但是路和路是有区别的侗。他认为全世界只有中国能做到一件事锨:传统车企和新生力量深入融合卿曙拢、发挥各自优势蕾,结合起来诽,这条路可能全球谁也做不到蝗部。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芦既奔。徐和谊透露柬鸥荤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喂糖涎,很可能这轮竞争送骋抠,十三五末拒仑,再过2至3年骋摄漠,肯定会出一个比较好的结果安筒鳖。”    李斌也认为腥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大透梳斡,这跟传统燃油车情况不太一样歪了垃。他干脆表示冷,国外品牌在中国是没戏的散涟棉,因为智能汽车需要本地化的数据卧虹纱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快曝桃。蔚来汽车在三电董免、智能电动蜜遣、包括制造方面都跟其他企业合作鲍凯潜。李斌强调嘶:“我们是很尊重制造这件事的专业性然。”谈到合作脊篇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作龄兰:“我们的南京工厂投入十几个亿逼苗胃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窜畔,不是简单的代工胺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   据雅虎网站报道釜般,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歉轮付,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搪叼誓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奢垄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务须薪十。”    他指出抵火兜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现山。尽管我认为这可能还有很长的路要走狈极棺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裂钉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍歼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸵猜。    当前芦,特斯拉辆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氨两康。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俱柏哪,并将其带到了Uber懊柒酵。    去年瓜睹踞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碌沽偷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炭。特斯拉CEO马斯克表示夯缔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汗似设。    马斯克认为挤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见廊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故把肉,要远多于因人为失误导致的事故体躺嘛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道币溜捷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爆喇。    他表示俺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呐,那将是一件非撑枇穑好的事情慷畏。但对于汽车保险公司来说前豌缆,这不是件好事尸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后省,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称商突跨:“我觉得这种影响很明显粱窖辨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧伪孰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粉塑分,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鳖仙,全面屑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题币铺,阐明了个人观点扛赫广,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扇瓣、客观的看法墨玛。    报告摘要常坞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敛、导入期睹桔、快速发展期与成熟期四个阶段卷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段女淡迹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矫剔,很值得我们借鉴俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兼。如果不加重视北敝,终会酝成大祸钱藏。    *韩国的电池产业剁尝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碾骆,我们必须面对这个挑战懦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吃齐凉,它会带动未来汽车消费新的革命戈女。    *任何事物都有两面性赴奸钞,政策也是这样倒娜。补贴强度不足尉,难以起到激励效果肠绅,补贴强度大了暖鲸鸿,难免产生对技术发展的不良影响珊酥,也包括少数人铤而走险骗取补贴墨瘁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潜恢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暑逞,从国家科技项目立项至今已经接近20年讽抬虎,可以说产业发展已处于世界前列把蓟虐。2016年教相,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拎,累计销售95.5万辆怕别辜,取得了令世人瞩目的成绩久。有些专家认为夏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慌汐垂,我的看法不是这样疽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洪斯、导入期赋煎晚、快速发展期与成熟期四个阶段电碱特。导入期也称培育期颁写驹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叹歼差。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滑奉,当时就有舆论认为岁夕薪,我国新能源汽车驶入快速道光,进入了快速发展期扳侩。然而到了2016年便回落下来贡梆桨。现在分析起来砷句,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毖,造成了数据中存在一定的水分双上劳。随着国家对骗补行为的查处抠碑懦,今年的数据逐渐回归正常誊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巴吓饲,有可能会得到一些错误的判断戊凤荒,导致过于乐观的结论收激。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酚,除了观察数据的趋势外挂剖,更重要的是看产业发展的推动力锚,是国家政策为主还是市场为主款缓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汕卉尉,补贴政策还不能取消愁,基础设施还很不完善飞镁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平道蓉铝,产业链还不够强壮与完善腑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碧疗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屋夯妈,工作量很大囊,切不可放松努力地,让已经启动起来的产业发展放缓下来伴冯。    依目前的政策设计欧惫葱,我国将于2021年取消补贴嫩汞,代之以环境波、能源为因素的常态鼓励政策谜摔绅。也就是把2021年设为一个转折点共毕公,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡射济。期望实现年销售量达到二席馁乒、三百万辆以上蛙粒,能够占到汽车总销售量5%到10%沥伙幕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喝。    二托锨、如何看待新能源汽车的碳排放钎适廷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题椽。我认为许多人有这样的疑问是正常的晒,因为至今还没有一个权威的科学数据共锑池,来告知公众电动汽车的排放是多少涕皋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睦怕。    电动汽车行驶过程是零排放程府畏,这点没有疑问锻肪现。但发电过程是有排放的驶络,不但有二氧化碳排放本靠道,还有导致PM2.5的有害气体排放问。所以简单说电动汽车是清洁的朗晶,是不能令人信服的剖,需要拿出数据来铺歪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非郑款的新闻报道天,受到一些启发晨绕倪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捅,即“碳排放因子”没。根据新加坡的实际情况间促,标明每消耗1度电敢,就要造成500克的二氧化碳排放灰良,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缉售欣,即每消耗1升燃油期譬,就要产生3000克二氧化碳排放隆疮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放懦砰。由于特斯拉的车重箔沟呻,耗电量高焙遣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值别,尤其是在夏天开空调的情况下胚,百公里电耗有可能到40度凄,因此被飞Υ荩款萎迹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乃扰,很值得我们借鉴琶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究查设绩,据我了解定性的结论比较一致滔勤挺,定量的结果存在不小差异馆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啃嗣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别估诵哗,其清洁技术水平也有很大差异但。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涟扯瘁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估横,发布我国的“排放因子”权威数据须兜刑,并定期予以更新骑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澎绍箍。    比较我国和新加坡的发电情况舅,新加坡百分之百都是石化能源发电钳,而我国的发电能源结构里骏萄,石化能源约占70%劳,可再生能源等非石化能源约占30%奋。全国平均来说拾凑理,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旧共。而且按照现在国家电网的规划来看卜枷绅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侗,我们发电的能源结构会越来越清洁惶诺杆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藕饲抚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舌乾离,来估算一下电动汽车的碳排放哺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掂,可以算出其碳排放为100克/公里茸芭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沸牌跺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滦拧趣。可以看出一般情况下秋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搞丁烹。但是如果电动汽车过重接朵械,电耗很高焕帆,就不能算是低碳产品凤害,甚至不如先进的混合动力汽车氯辟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蝗饰沸,但是我们可以认为恫春,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牵,耗电越多篡,造成的PM2.5有害气体也越多钳敖沽。因此伎,从治理大气环境考虑菲闲陛,我们的政策应该鼓励低电耗产品墓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尝。    三磺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潜抽力?    这个答案是肯定的瞄。我做过一个简单的计算欢,即使到2030年魏匪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滩统,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右替昆较。由于大部分电动汽车会在夜间充电宋,可以利用电网的低谷电时段来充电狗波。目前我得知的峰谷差是20%到30%附暴落,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莎烩泌,不但不会给电网增加负荷锤,反而可以帮助电网储电嗣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夸络,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伯,在白天电价较高时段将电售回电网爆扰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统了,这个系统包括了屋顶的光伏发电上脐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电换,采用分时段电价煽。当然炔僚,对于需要白天时段充电的一些领域卯,如快充公交崔篓、出租车与物流车等墒兴透,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棋贡稍。    四峡峡赁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缴提。现在出现的火灾问题比较多材,所幸还没有造成集体伤亡蓟储枷,但是已经给我们发出严重警告客,如果不加重视仇册未,终会酝成大祸碌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疗雌坪。    电动汽车的安全要以预防为主寞剃强,要从产品的设计做起蛾炭扦,然后是生产过程的严格控制鄙确,不能将未经严格考核的产品投入销售狙。电池的比能量越高坞,发生火灾时的危险性越大歉叹疟,因此要求有更高的安全性技术羔,试验考核应该更加严格高。尤其率侗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎青恫,因为客车上乘客数量多坍汕撬,一旦出现火灾逃生难度大咳丰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闻,为满足新的标准增加成本是必要的涛党童。对于纯电动客车堂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜂,既安全又经济翠。    说一下安全监控网络套呜。我认为重在实效叼碧添。我在几个火灾事例中了解到绩,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹋湍釜,但未引起关注与采取措施袜,说明安全责任不清呛,监控网站流于形式睫娠,主要是供参观用事较另。    五尖尖牡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闪变,大家都知道鄙琶,韩国的电池产业羡祁颊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滥,我们必须面对这个挑战侨。目前有一些原因拨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难令,也给了国内电池领域一点时间鸽诵。但是沫芥,如果我们自己不努力屉峡佛,最终经不起国际电池产业的冲击戌弗,我们将会面临严峻的问题华钞。    我国动力电池产业发展很快墨擂摆,一批创新意识强的企业正在快速成长赐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持请。但是总体来说伪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赂怀,产品的质量水平不高栋闺,投资过于分散陛,到处建设低水平的小规模电池工厂全,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烤,缺乏战略眼光法慌。这些问题需要引起我们重视与思考抚门贝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叔逆,没有一个强大的中国动力电池产业墙控看,就不可能有强大的中国新能源汽车产业无,实现汽车强国的梦想又是一句空话放扭。    化学电池是一个非常老的传统产品匆堂供,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情距辟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度燎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卧,形成了动力电池百花齐放的创新局面凑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰媳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乡。因此充坍,谁能够掌握创新的主动权熟杀朗,谁就有可能掌握未来电池的命运垛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苔茄,但是企业是实现创新的主体擅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熬,能够挑起这个历史重任身鸡,把更多的注意力放在创新技术上面靖芜。    去年参观宁德时代电池工厂时甭壳凸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图畔仓渭,给我留下深刻印象翁篮擒。图的中央标明安全性始终是核心林汤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喝、功率密度伶陪腐、寿命与成本蹦。在实现高能量密度的同时睦苇暖,要实现快充性能棚仑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垒颊,向1万次20年迈进廷,彻底解除人们对电池可靠性涸牧搞、耐久性的不信任淑帅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谁甲兰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车到宿档,结束燃油车的历史惮协。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铂掏,成为中国动力电池的创新巨人轰粟囊。    我对我国电池产品质量做过一些调研炯吮,认为犯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惦患苯。就电池单体成品质量控制方式港,目前还有采用筛选的落后方法壬鹊斡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淋。这表明四,产品的质量水平低劣秒朵隶,即使交货的产品数据是在合同范围内勾临,这些产品在使用中性能很快就会变差筒铃,寿命很短努纳乡。    目前菠画,还有一种比较普遍采用的“分选”方法焦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吩,但这也并未在本质上提高一致性魄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吹淋封,不需要分亚芩畏取,标明这些产品内在质量是优良的任。用汽车工业对零部件的质量要求就是庞仓抗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挫。恐怕多数企业都达不到裁仙,就这一点而言碉,我们与日韩企业就有明显差距叼己。    面对严峻的国际竞争糯付莽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骂搜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霸,再吃不掌握核心零部件技术的苦千。我们看到国外整车厂来到中国时德粪,都要把自己的供应链带进来眯啊赣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娇线谜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仙频。我建议政府梦锑秽、协会咖僵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盲汀娶。    六抖揩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹲粟警。它会带动未来汽车消费新的革命雌稻脱,有助于解决城市的拥堵牟脾、停车难旁挫墨、环境污染等问题鳞财。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庐偏枷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果核平,是未来汽车应用一个非衬昃校好的发展方向耐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逻藤祥。    由于共享租车提高了车辆利用率肪杯胎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯妓仗印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显席。又因为主要用于短途使用邢尉,大大降低对续驶里程的需求闪唯。从社会效益考虑弄,减少了空驶行程裁补拭,意味着减少能耗与排放嚏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间首,缓解停车难的问题唤际楔。    现在狸,很多城市都在做分时租赁梅琳,但有的并不是典型的分时租赁狸。A点借仙宝、A点还就,规模小的例子不少坊身吼。例如有的大学有几十台车在那里寂臣勘,学生租了这个车出去办事儿肺首褐,回来时归还校园原处头囊。这种模式也是一种共享开骋,但不是典型的分时租赁幻。只有实现A点借X点还详、并具有一定规模挎霜、使用起来非常方便茶苛,才可以算是真正意义上的分时租赁锹匣。    除此之外努啡,分时租赁还有一个评价指标钦拱,就是车辆的运行率波,即车辆有多少时间在外面跑雾镶、跑的时间和停的时间的比例痕潦。我考察过芜湖市易开租车摊好恭,我认为是很典型的分时租赁尾虽。从数量上看汕圭,芜湖已经有两三百个站点咆,三四千台车上枚,具备一定的规模;从模式上看邓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唾氮、X点还路。从车辆运行率来看孩荒,芜湖做到了80%副瘁穿。    此外踢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咯黎,规模也达到2000多辆刚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娠莎陕,很有创新特色力轮,也有一定规模鼻屡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据录,认为大约需要1辆/1000人口膊,或5辆/平方公里的密度伸,才能够保证顾客较满意的租车成功率统。知豆的共享租车在意大利很受欢迎躬,其租金仅是普通出租车的1/3掇雌狡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8链铂阜。    作为共享租车的车型捐,以高可靠性毛差、低成本贸如稼,微型车更为适宜片呛嫉。共享租车要应用车联网技术暖弘,建立完善的方便于客户的使用体系瓮霓,实现手机注册睡硕、约车浪、开车冠强、交车煎炒彪、付费以及安全监控等殿捌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持故盟宛。我认为淀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绥甩。为了方便客户摄,建立全国统一的注册收费系统十分必要惺。    七雹、补贴退坡后己赐舰,新能源汽车是否还能发展寄哎阀?    从今年开始补笺缉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡箩糠。现在行业里有一些不同的声音擂,认为新能源汽车本身就是错误的事情敲豹,它的发展依赖于补贴叼,补贴拿掉以后蔚,新能源汽车产业就会死掉迪。我不赞成这样的消极看法倾会。    首先在电动汽车本身的技术上顺旱,我们要有信心怖碑。随着电池能量密度的提高宽,到2020年蟹彻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犬,规模化生产使电池的成本大幅度下降脑。从这几年市场反映看剧橡,很多消费者开始喜欢电动车了棚,他们觉得电动车很安静鸽、很干净籍模,如果自己家有充电桩十,使用起来很方便鞘。目前妻蒙,面对全国大面积的雾霾形势马蜡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策首,促进了电动汽车销售量的持续增长淡酮年,在不久的将来坝,电动汽车将大量取代燃油汽车兼碧能。    我国在新能源汽车产业取得的进展谜祈厩,很大程度归功于国家的鼓励政策跋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的离矾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用派腔。但任何事物都有两面性滤校表,政策也是这样切哭菩。补贴强度不足单陡,难以起到激励效果嗣,补贴强度大了讽,难免产生对技术发展的不良影响市澳,也包括少数人铤而走险骗取补贴饲柒井。这些就是事物的复杂性仟巳队,不足为奇湾。因为产生一些问题虹附储,就否定补贴政策是很不客观的逞细说。正确的做法是适时适度调整政策街,逐步实现退坡图嘲此,制定与能源橡肯烈、环保因素相关的长期鼓励政策揣腻,进一步完善推广工作的其他政策环境挨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寺屡,销量突飞猛进躲,不仅在中国市场实现了大反转昧,以每年超过30%的增长率墩硕较,连续三年高速增长猜,实现反超泼,在全球市场上来看觅奔恋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弗。设计之变耗澜鳖,影响如此之深恐人绕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斗喷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚儒,都是如此该骑镜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赁递,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裤蒋。此消彼长松牟,本来也是市场常态瘫氯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酱隧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捻蔬害。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冻废,而奔驰则用了进击的改变髓祭。这导致了市场格局的变化竭陛习。但在今年开始蔽奈皖,奥迪要采用一种大胆的改变画唯呛。   在北京车展上炮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生款闭同。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乌祥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品户骡。在采访中瘸碉,马克·莱施特先生表示捎粹捂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么砰鹅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒂宦铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睬朵,以奥迪品牌本身的三大支柱隧藏,即“运动性”论煎、“卓越质量”禽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现量废哀。另外趣伤,马克·莱施特表示邦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苏腔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偷完。   未来夸崔,奥迪不论A喇、Q汹、R系列查恫,还是电动系列叮薄枯,每一个车型系列都有他们独特的个性瘸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烤试多,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乳。而且盼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格部,在马克·莱施特看来矮联玻,除了外观疮醇裴,在内饰的设计上潜,奥迪前进的步伐还会更大皋桃荷。   比如新一代A8刃眯琳,大家会看到一个全新的控制理念谋厢另,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吾社,全部操控都是基于触摸屏板患。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜜菇邯,这将是一个具有革命性的设计炭。”马克·莱施特表示护。   【访谈】   媒体似廊本:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慷沃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞬维?   莱施特涟撬骋:中国市场当然是我们最重要的市场之一圣勾透。比如马上要推出的新款奥迪A8让宋坝,我们认为80%的A8都会销往中国畅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上劝。比如欧乖缚,从车的前脸上就有非常明显的体现睛淋,这个框架会做的非常突出烤壬薄,也会大量的运用到合金材料蕊羡。A8的设计充分突显地位感和身份感侣。因为我们知道中国的用户床坛晾,或者说中国A8的用户群是非诚琅位希看重自己的地位感和身份感刷督,我们对A8的设计充满信心硅。   Q2是我们量产车的一个预告详鸽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兰。我们想把奥迪的A系列勺、Q系列顶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狙橇病。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型入笔。比如七,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饥衔,从而更多的彰显每个车型的特点双。   媒体瓶少:A3未来会有怎样的改变佃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赡夕婚?   莱施特鼎渡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望督缕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沪乱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丹檀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乾醚、表达力配。   媒体匿捅般:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升七?未来设计会有哪些改变绒静?   莱施特弥泊鬼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仿淋辨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朝稿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别须。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坤筒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谋。此外善限婆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性隧点。   值得一提的是苗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势现弘悲,完美诠释了驱动理念煞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掂。刚才我说的是外观的设计邻匿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茎襄构。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尚涝竟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念句蚊负,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛋桃爸,而全部操控都是基于触摸屏耪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中飘马亭,这将是一个具有革命性的设计城荚。   媒体劳兜李:面对未来的城市交通更加智能化钦、互联化省全、自动化的趋势黔巧湿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彼拢静?   莱施特先生晦寞酵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段塑赊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段供划。实际上诞畏矩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程材翔傻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观案陈补,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炽溃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发澄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呛,还是更多使用自动驾驶宝迪,所以我们设计的基点是用户体验迹丝。   设计开始阶段将先做内部设计酬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骚徘羚,再去考虑外观应该是怎么去搭配冒灵辩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咎砰搭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惕无琉,因为我们真的会目睹献夕厘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革攘啪裂。   媒体毁仓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喜?   莱施特慨甭:我们从下一代的奥迪A8开始好心,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抬。我们要做的是持续的喀、不断的推进设计语言的发展灿赐,每一代的新车型都要再往前走一大步骸赣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墨篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬笺错:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业檄檀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谁傲参,业界开始重新打量双方的合作创。   如所有行业对热点的追逐一样号,在过去两年中式泊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嚷蓉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氏。4月6日陶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碌,携手研发并应用车载人工智能技术俏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邪,双方将成立一家全新的合资企业滑灌督,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祁太东。在此次合作中鄙河醇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元党磺,用于双方在汽车领域业务的开展讨,为出门问问未来的发展提供支持堕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迹仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芍习,而合资公司背后氢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吾,意味着除了汽车制造商粪厩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揽动。   “1.8亿美元只是一个开始斡镣捞。选择跟出门问问合作沤姓羡,是大众集团移动出行战略的一部分廓。”苏伟铭称觅幢敢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锌,为达成这一目标奥溪,已经规划了三大板块陶吕省,共计十二烈、三个项目洽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进僚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叫缔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藩箱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芹室让、语义理解技术羌,面向移动搜索领域的智能手机应用翠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沟。迄今为止官辣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饺旁晶、语义分析萄粱、垂直搜索等核心技术醛罐寸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景市,来打造下一代的人机交互方式釜膜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坎吹垒。   “选择出门问问狡韭,是各方面考量的结果擞。如果大家了解的话皇畅,其实Google也是出门问问的重要投资企业恢唉姜,所以我们与Google也进行了谈判”胃爽粉。苏伟铭称吴龟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准教祭。   2015年6月冈写澳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翁疮歌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拱首,出门问问被Google投资椭脸芦。截至目前捍芜,出门问问共计6轮融资呵毖校。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发极。   “此次霉娟,我们对出门问问进行投资春粪为,不仅仅是出于财务层面的考量黑稍,也是一次具有战略意义的投资靠席惨。通过本次战略投资肌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冕晾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秀涂,只是单纯的投资或技术合作绞,苏伟铭回应称裸朗甜,“想强调的是嘉,我不主张相互供应的关系赔,一定要拥有属于自己的核心技术饥矮。”   “移动出行领域的合作泵庆,如果是提供车辆防,那只是纯粹的商业化的供应需求香。与出门问问的合作俊颊,我们是要进入合作的管理层翱,在共同建立的合资公司中腹殊烤,双方都有委派监管团队”聘。   苏伟铭介绍朴金密,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持概楼岛,但更重要的是在人工智能领域的研发送闹诚。“如果你与人工智能进行沟通浦唉簿,沟通得越多蜡撑,它就越了解你井,人工智能研发的目标是迎合客户涩敬,而不是需要客户自己调整来配合念,所以侣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侠枯胁。   他坦言昂潭,在人工智能的项目开展上勾,有好几种做法角,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桐蛊犬,但这不一定能成功完凉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怕死碳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术靶备,且能够很快地将技术实现应用限粪葡。”苏伟铭称伯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盾,来帮忙推进其未来的发展熬价。从这方面的合作来看倾估,双方非常契合捻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的画催。硬件是大众的强项仇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箍码。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理槐速掂,而是应该让其独立运营陈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驾。”苏伟铭称蠕棺虎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化事枪。   据介绍势适奶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糙恒。基于出门问问领先的语音识别圈、自然语言处理蚀咕慕、垂直搜索和主动式搜索技术港,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位授拾,该合资企业将进一步探索露毫却,为未来的智能移动出行提供解决方案幂乒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讥,人工智能并不是只包括这一部分精,其实么亩欢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起庇是。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烧,但在苏伟铭看来囤宦遍,这是一个重要的开始晨齿。   “下一个工业革命的前夜”概瘁斗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擅筏械,为此娄乏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逃诵。在2016年的广州车展期间仇摩卸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敞际。据大众汽车集团(中国)首席营销官邦靡、集团销售和市场负责人胡波介绍搞窟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淋离导,包括智能停车哺、智能充电等苯。第三就是交通形式的智能化管理燃磺。即打通不同的交通形式荷,提供一个智能化管理舰让,最后让出行者能够享受顺畅票败、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颓蛋劳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吨海饶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颧鞠。“我们相信轿舍波,车企能在这一领域扮演重要的角色青涸缔。”胡波称芬。   不可忽视的是壬类拾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侵付先,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屁绩。   “要建立一个生态圈伙吐,必须要有多个方面的项目支撑及融酚。在落实该战略的过程中蔽,我们便开始思考佬,如何构架这些项目释,未来三年我们是要围绕这十二尼、三个项目开展工作的骂丸贺。”苏伟铭称饥陀觅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惩氢狮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桶付波,以便及时供应供,满足未来车辆发展需求画。”   据了解繁圃瞧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烩猛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粟亨富。通过语音输入炽捂,该后视镜可以提供导航痹、信息点(POI)搜索免凌、即时通讯姆晤、车载声控信息娱乐系统等功能记核。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验被腐撂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稍胳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秀。通过语音输入庇宏焚,该后视镜可以提供导航面、信息点(POI)搜索呵冗铆、即时通讯叭剑、车载声控信息娱乐系统等功能问背。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力量,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挂边。   苏伟铭透露肯琼,最快从2017年下半年开始弹为陛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芍,在一些国产车型上也将采用该技术丰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谷芬。但是辞偿林,有了大众汽车集团的参与辽外赊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茂。   经济观察报扛杠:在中国的十二三个移动出行项目上髓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毋舵劲?   苏伟铭滔韶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗅。2016年中旬侥,我们便与集团总部沟通过簿,我们认为在移动出行领域膏钾泌,中国是领先于其他市场的酶惟砷。所以居趟,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇础,建立MOIA移动出行服务公司苍失。之后蔽,在中国斥哀节,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摧慧啤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目想勾揣。   所以入茄铃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凌瘁,欧洲和中国劫颂。其中中国的业务包括三大板块魔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羔纬。我们在这一领域是领先的鹿霉品,这之后甫,我们还会有更多合作碑浅苔。   经济观察报毯:在大众规划的十二三个项目缝纲潜,大众与滴滴出行屁、首汽等公司的战略合作是什么模式捆?   苏伟铭下:大众跟滴滴俯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中须舱。其实车,与滴滴出行的合作抖,目前还在进行详细商议菏煌。但需要强调的是芹绿,我们的合作投资并不是融资的概念泰,我们的合作是战略性的授刹队。   经常有人说大众汽车集团起步晚侵淋衫,但我看不出其他厂家做得有多快宠胎。   移动出行的合作俯统,如果是提供车辆缚,那只是纯粹的商业化的供应需求庐。与出门问问的合作挤闲补,我们是要进入合作的管理层俩,在共同建立的合资公司捌,双方都有委派监管团队户孩茸。   经济观察报炯降逗:您提到的十二貌、三个项目都是什么商业模式戌纷?是否都会以合资企业的形式出现抹拢?   苏伟铭没未:并不是全部都是合资企业形式的项目琼侣泰。我讲的三大板块中稻劲八,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镭献刀。我们选择成立合资公司是因为疤暖拴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贤兑。那么如果不通过硬件苛,技术应该怎么落地呢废?通过建立合资企业垮,我们可以为不同品牌设计不同的技术软,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拉,包括集团以外的其他品牌般,我们并不排除这样的合作姥。因为生态圈本身就有一个共享的概念蜗腾。随着数据的增加耐穿,共享的概念会更加广泛挠跋,生态圈成功的可能性也会越大坦散绒。所以与传统的工作方式相比控馈誓,变化是非常大的奸潭舅。   经济观察报挤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亲饥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出放?   苏伟铭京缉:我认为技术和战略两者兼有付剿蒜。要建立移动出行生态圈的目标骂揽,就必须把其中的布局规划清楚咖恐屁,只是研发出几个APP让勤,并不是真正意义上的合作或合作的全部赖坷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韦蜂腔?同时匪俱谦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用是识,也会要向外输出储。   经济观察报颅:生态圈成为汽车业新的布局单位牢,选择共建生态圈的合作伙伴时毁饥靖,有什么标准劫抚?   苏伟铭标:以前我们称之为垂直平行的价值链渐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联雀。在考虑发展这些技术的时候叭瞄碴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荚谓。   举个例子尘无殊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候射,我们会考量其语音识别技术有多强笔品孪?然后再开始讨论中间的差别在哪郴。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔽腺。从战略角度莱价,大众汽车集团需要明确今后的定位恐稠缸。   谈了这么多粕,其实有一个基本点孰,便是客户群体妹。作为主机厂情龟逢,我们需要预见到7年以后车的样子桐两盒。因为一般针对七年以后的下一代产品慈些,我们现在就已经设计出来了缴钨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恋荆,未来会遇到非常大的改变劫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阀瞬莽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的修,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔬腥临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏捻:李芳" "   4月20日揣,上海车展开幕的第二天即协帘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞭溶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓜苏撅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碌,其实秸匡,魏建军早已来到现场释。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顶,魏建军至少接待了三批不同的访客松徐,并亲自送每一批访客离开撤授蜕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伙祁沙,虽然神采飞扬巴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苯弛抹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竭菩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巷抒窃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诲。一边是国内SUV领导品牌森,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疏垃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裙贪坏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嚏诺借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军募叭慌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者急瘁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣替跨拉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幂,此次庇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挖昧。   “WEY的目标是挑战外资品牌舒秆,终结外资品牌的暴利时代棚泼,重新定义‘豪华价值’阑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恨蔫。VV7c/VV7s之后船谓,今年还将推出2~3款全新车型沪恕拨,将产品线延伸到新能源领域涟雇,合力冲击外资豪华SUV品牌锤尝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焊截扫。”魏建军说哥觅,“关于轻奢猴,首先这个词比较时髦光际,容易记住耙喜妙。另外戚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舶莆。”魏建军表示岗赖,长城不会做没有意义的豪华缺,“作为消费者可以感受到超值的体验氯,而企业也能得到相应效益廖,最关键的是得到了客户的认可盾斑睦,这才是有意义的‘豪华’灌淌恳。”   魏建军认为安全是最大的豪华让伪。“乘员靶、行人陆块蒂、车辆”三维安全(3DP)设计理念疮劣,参照国际标准喷傻,主被动安全配置完全创新郎,提供正常驾驶绰、危险警告馅稻吨、碰撞减缓劲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贿橙郸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)失弧,译为“牧羊犬”鸽,有守护主人生命及安全的意思匈非。   此外霖跺故,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队附阿,来自于欧美一流车企傻似,有着丰富的造车经验和行业影响力伞槐。匹配中国第一款7速变速器托戈蚊,这是世界上最好的变速器之一小抽勉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灌唱。除总部优秀的研发功能外骸卧旱,长城在欧洲料、日本和北美也都建立了研发中心怪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荡摹廖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数偏。其中咳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咆列。对此芍粕撂,魏建军表示丧:“媒体和消费者一直有这样的担心借群,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面聚。实际上性,在同尺寸或者是同动力下九,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价将。但从消费者的角度来讲肃僧屯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蚂据,消费者会非常清楚这些配置垢虏督、性能渡、做工有什么样的差异钉习。”魏建军表示炬醋,长城的目标是做品类品牌物氮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卯哼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间非睦倘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乘肛倡。   而针对销量层面绷,魏建军表示蝗:“从销量上看圣,WEY很难超越哈弗淌八,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘狻,15万~20万元的空间虽然也很大横涸辆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论黎拟。”也许很多人会认为盾涛得,WEY卖不过哈弗拱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幸墨享,但实则不然怯诚。“WEY和哈弗我们都重视坞,长城用同等重要的堑硼烫、足够的资源支持两个品牌隙。”魏建军说仕境纤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力书,魏建军是如何评价的似?“我认为我们的产品不管是性能豹汉槐、做工牌萍湘、安全邦癌,还是油耗绕韶膜、排放输,都不输高端车填胆。”魏建军依然对产品信心十足很巧,但他也承认WEY面临一大问题揉扭,“现在问题是品牌价值劫娘喘,因为WEY旗下产品刚上市崩,品牌没有经过市场的验证唇,大家会对它不放心郊郝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帝贝鹿。”   魏建军表示识湃饯,自主品牌给消费者带来了很多价值茶市。“有我们的参与蚕私炽,不断地进步贩杜臼、不断地在挑战外资汲财累,已经迫使外资不断降价贬趟,提升服务品质烤欣。我们的目标是要挑战国际高端市潮际沤小,所以说我们借助中国这个很有价值的鞋、规模最大的市场来锻炼拖礁两,使我们能尽早挑战高端苹。”魏建军表示褐狡岗,消费者购买了WEY之后短壕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爸般峡。他对媒体承诺秦,WEY的产品一定是超值的玫,并且一定能给购买者带来惊喜狄。“WEY是一个挑战者孪煎啼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岗。把我姓都赌上了十筒淀,不能失败碘,只能成功拔道炽。”在采访的最后勿,魏建军郑重地对记者说拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成士:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雀贯桑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发同,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汞笆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匹冲师,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脓俄梗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溉睫,以及未来的发展厘敝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人县秘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丹棺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生透、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士檬宛,以下是问答实录墩挨:   凤凰汽车 即漓剁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何案堕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的青伐?   俞经民 陌桔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梗补瑟,对于品牌的市场表现同样很有信心埔队,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脯,我们有信心成为市场第一的品牌呻擎。今年我们的销量目标匿,是从去年的8万到今年的20万浮菇涩。纵观130年汽车工业发展史催,汽车行业发展的基本规律而言魄芬,规模还是需要的钾八,是品牌更好的发展的重要保障赌。   邵景峰 茨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驰,荣威方面稀囱跋,我们所坚持的净略,是一种符合广泛审美的借、优雅自信的设计风格猛,在复杂的市场环境中潭,抵御诱惑守篙、坚持自我敖,走一条人性化的设计道路腾辨。而我们的MG名爵陛峰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枢,这是一个巨大的宝库彼蒋,值得我们的设计师尽情发掘单,其中之一橇苇洽,就是感性沮邢。   在MG品牌的设计风格中丹,我们可以看到很多情感爆棚悄涵、血脉偾张的元素与产品菏乃笺。未来的中国汽车市场必将飞速发展相如,需求也将越发多元化搔扩,然而无论技术如何变迁嘘悼沸,对于人性化蹬檄、情感体验的诉求将贯穿始终瞬桂陵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挖,我们也将在感性力设计理念的指导下催室沪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盖陪信。同时擅项鹅,强调个性也不代表小众辱翘斜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竿穆烦,为大众带来唤起强烈感动的芍、让人心跳加速的优秀产品呵估唬,这就是我们所追求的目标失。   凤凰汽车 蠢谦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锻,其中年轻消费者占到了绝大多数粟克,请问接下来诉驾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跺?   俞经民 弊定可:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”频掀僧,更是“年轻的心”赋蠕,从名爵ZS的订单来看阮哇炒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赂孔,更包含了年龄层更大率粒归、但心态上保持年轻的用户杆公萍。从“年轻的心”角度而言岛睹泻,我们的消费群体就更加宽泛了媒兔醋,作为一个年轻化的品牌罢坛涡,MG名爵的诉求是“年轻动感桑、专属空间轿、纯粹乐趣”痉恕体,给“这一代的年轻人”造车釜哇兼。说到年轻人共同的特点锤唐,是充满梦想钡茄宿,对于梦想的追求更热烈一些隋,更想把心里美好的事情去实现捣涧。这个梦想实现的过程是非常美好的啡探,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求街:为这一代年轻人贤按,不仅是岁数上的年轻人叫擎,更是心态上的年轻人碌撕蕾,提供更好的选择虱,保证他的有更好的驾乘体验械。   年轻化的特点结,是要颜值嫩苦测、要体验的到位点惋、要可以分享蠢确。二十一世纪中国的年轻人惊爆,在互联网的普及深度溉冲窟、对于尖端智能的体验和想象力摆镁梗,在全世界范围一定是靠前的角拟并,就应该可以代表“国际范儿”藕圃,也应该引领地球村的潮流托。要满足这一代的年轻人寡,MG名爵所带来的产品体验掇糖,也应该要追求更极致玻,带领大家去创造全新的潮流率嗽谓。   凤凰汽车 矫觅棋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鸿献,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壁抚、80后喇、90后的人群当中柑惺?   林嘉瑜 溶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牢衅。这款车感性的设计曲线抵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归估荆。不光是国内的经销商杰烫轮,本次上海车展翠联,MG名爵还邀请海外的经销商盲号,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓮肚,他们也都对这款车都做出了积极的评价冉埔矛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”献褥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速前票,让老百姓也能开上小跑车感棋拧,尤其对于国内的核心消费者来说穷线乘,不论年龄几何董,都要有为自己的梦想活一把的态度际峦。对于一个汽车品牌来说沥倍佳,这是一件值得骄傲的事情立偏都。   邵景峰 踞:其实在选择一种设计语言的时候瞪恒遁,设计团队非常慎重韧巧,因为设计的变换频次不能过高笑,要抵御诱惑寺、保持延续性才有可能给消费者形成印象皖丸、拥有识别度从而去打造一个品牌瞎。“感性力设计”的第一条就是要有感性宦,去追求情感的外在表露笺跋,从更广泛的角度疏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些踞狗,通过真正的审美习惯进行判断;第二香,感性力是专属琼泌匠、设计师要通过专属的标签尽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悉俱峨,比如运动员在起跑的那一刻钙巴,弓箭拉满而未发的瞬间铜吝侥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谱赂娥,这种动感更有档次皋瞧,同时价格不菲默,是很高端腔、优雅的设计悄,我们希望把这种设计注入到产品中蛙,带给这一代年轻人极致的审美体验田毫。   凤凰汽车 武宠缮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡案耄块化架构平台打造的亥佰枫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沉袒?   俞经民晨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椭修娇。这是对这一代年轻人的尊敬殊唐我,他们自带国际范儿落略,是可以引领全球的潮流的人群冻想厂,因此有着巨大的价值靡掂。对此都苔仓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灸闲虹,在全球也是一样盾沦。目前核层糖,世界范围内僵,不仅是动力总成前瞻技术的整合钳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势界佰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咕辫,采用插电式混合动力设计江筏荤。另外泻诚,大家看到的名爵ZS俺纪,将会在明年上半年推出纯电动的版本屎,至于最接近今天这辆续航超过500公里祈谋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胯酞柿,也将会在2020年之前推出吹筷溜。   凤凰汽车 裸郸秒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系萎铜翘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剖辰仑?   俞经民 尖瘸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控提枪,设计上差5%懊煌,销售上就有可能会差30%供。那么对于自主品牌而言砰得,就是要把自主性发挥好温邪铝,去追求审美的宽度和深度钝,销量也才能有宽度和深度捌屁。名爵ZS的设计就是这样做的捍,要追求极致让、不计工本膝湃坷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猜了,可以说概,名爵ZS的极致设计恨燃,对销售的宽度起到了很大的作用劣呸。   邵景峰 汹锤虫:汽车设计是在不断进化的辛,不会总停留在一个风格上掂顽剑,在互联网时代扰吭,同样要有全新的时代特质迟裂。另外挤,从汽车设计而言缆湘,例如从动感设计理念而言炽酗,英国车是鼻祖寂蔑,很多品牌都是以此为源头来发展的祭,也就是“同源”寇。中国航天能够上月球碴棘熄,那么在汽车领域上同样有大的进步拉绿。之前德国杂志的一篇文章写到犊颊啼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岁冒,在进化的道路上有推崇的看法皖卞翠,也有欢迎的声音叮村,这些都是要虚心接受的群棺。另外卉传,汽车设计是一件非常严肃的事情贰母虑,每辆车定型背后挥吩晨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叉,背后要靠巨大的投资来驱动槐户迪。   在造型评审的过程中卢,流行趋势讲清楚僻,未来怎么发展说明白邓,否则误解就跟着来了俩纠噶,所以要有一个整体的品牌战略在里面久瑟斡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了经。   凤凰汽车 酗:今年嘶孙辰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颁距?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捷剔?   林嘉瑜 舵桐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尉惫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仕秦,拥有一颗年轻的心苯,热爱运动惧、健康的年轻人称郡变。   从足球营销来说理搅忌,对于英国和中国探精溯,都有很大的国民基础赎放。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹲潦寒,是英超乃至欧洲的强队频阮幂,这几年的成绩也是不断的提升掠股拴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佃埃矩。同时些河斜,利物浦又是一个老牌劲旅肥扛,有不断上升的潜力圃玲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样理,在用户上有着非常大的重叠之处番。MG名爵与利物浦对的营销合作磺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芥胶挥,在活动和比赛中享受快乐当艾。   上海上港队也是一样的颓股面。MG名爵经历近百年发展斡同,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赊改,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队透,两者的合作也是非常有趣的阮。更重要的是沸,MG名爵通过足球营销的模式疼膛扛,能够促进两支球队之间的交流柑,包括之前组织的很多活动某猜,不光是针对中国的消费者绦购免,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肥便,有效利用MG名爵品牌的特有资源挎墟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蕉蹭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瑟瘫侯。   车展期间青隧猜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海体,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讣。在车展之后违,利物浦会在上海有推广巡展活动宝。下半年淋霓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冕朔眷,欢迎全国各地的消费者参与和体验芒韶。   俞经民 轿茶贾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的担船齿,大家能有一些共同点做沟通剁挖峡,国内和上港足球队的合作宋媳,正是汽车和足球之间速度与激情伐赶、自我突破的契合点揩,足球又一个很大的特点嗅匙,就是会让人意想不到巨了,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唐窍堵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗅关,与此同时镣羡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一书煤,长安汽车产品质量持续提升结劫,用户口碑不断提升踌狈浚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象性,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹋架玻、全球乘用车品牌中国市场第二名方催。   关于未来铺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玻刃拭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升够。   2017年是长安汽车的产品大年嘛纤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市滥搓贰、全新的SUV CS55扒壬、轿车睿骋CC卸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘎苏,将会进一步完善长安汽车产品谱系坍。   如今纠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篙下,站在国家品牌高度寻求发展僵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烹。提升品牌溢价能力靶痰,成为长安汽车品牌发展的重中之重排币畴。2017上海汽车期间恢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涎狄,关于长安汽车的未来墨,徐留平董事长有话要说漆窖沙,以下是对话全部内容骸乘喀。 凤凰汽车福羡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肉?   徐留平扩撤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程世,我们也是不经意之间就走到这个地步队凤,因为一个产品括氦说,特别是像汽车这种产品是更加的明显围蒙琴,它反映你的公司文化乱缄店、你的公司理念是什么样的东西啡锋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看我,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滥,你怎么样让产品吸引住消费者捌宋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拔墩电,靠的是什么靠兔?因为美是一个主观的东西寝第皖,有人认为这个很美臣任,有人认为那个很美喝克魂,从长安汽车之前的产品来看罚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来香尖科。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巾掸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错攻,同时想把这个产品往这个方向进行修改涛。我觉得在这个方面峡携蒋,从长安的角度来看洛,就是对于这种动感梆筏、时尚这个理念的偏好髓。我一直在体会麻妒,其实我是在反问我自己患捞泪,这种偏好它是怎么体现在产品上的郝怕谜?实际上是我们内心的这种偏好长釜逝。在过去的2-3年中危,我们面临的话题煽,如果过去不做总结涪恐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膊,另外更重要的是说等,下一步你怎么做憾冀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法峡协窃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车回辅,下一步是个什么东西侮户,消费者需要什么样的产品玲,然后作为公司来说梦爸,你们能展现出来什么样的东西肛彪,最后我们总结叫生命动感智色双旋稼怀刺,当这八个字出来的时候蚊,我觉得是非诚泻蛋迹好歼瞪稀,既是水到渠成淋身屎,又是醍醐灌顶潮馅、灵光一现毛挝告。这个过程刊甭汾,不仅仅是八个字的总结匡。这八个字出来以后腐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好跨爬未,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斜度届,实际上不仅仅涉及到造型铰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秃。这样的话毙,就有了一个提纲契领舍努碘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西头括,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中比,就能够有一个非常精准的东西妓。   刚才你特别提到“色”彪前灌,我们当时想说乾,你必须要能形而上尽,要能够抽象出来碘隋副,如果说你不能够抽象出来刻侥涣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舞概,如果你弄它50个字司、80个字蹲泡,你可能不够形而上淀,不够抽象化奖肖,最后我们觉得“智茨毁、色”博,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动户教。   第二个就是说消费者情感的体验目乃,比方说对这个造型和颜色襄烦桨,甚至于这种声音或者是形状凹型、线条的这些方面的喜欢沙来范,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓄卧。当然我们也在想用什么样的词比较好佳癸,最后觉得设计的这个词很好忻,一开始我们还担心说这个词字挺多瓜暴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛙桓,我觉得就应该让它有想象力芦,就应该赋予它很多的内容星歧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的婆纶波,孔子都说食色季掣牟,吃饭以后第二件事就是这个字懊恋,我相信孔子说的这个字也不简单意思彭,实际上说坞尽等,智色这两个字还是最终反映的是人嗣赶,特别是消费者的一种需求迷钝歌,对于未来传统的一种期许殊侵伙,这个过程当中冯体县,对我们来讲倍融垛,把这八个字想通的时候四垫诞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骋静,这是我的第一段话题穆秀逢。   第二段话题说这个对长安有什么用处险慷惊?那次在发布会现场有说潘靡筐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伶,一开始我就提出卉,第一个累箱戌,这个产品要漂亮北蝎滥,你不漂亮的话吭颁,什么样的东西都没用请提讥。因为我们很早的时候就开始在考量萍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竟,后来发现不行认,最后我们在大概07碾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逞睦扛。因为你还不能提炼出一个高大上型、抽象洼、形而上的东西跺屁氛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮切萍,但是每个产品都出得非常艰难丰路吕。这个事这么长期干也是一个问题嗡然涵,因此在三年前的时候匡溯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庆对,对于消费者的这种认知疾须沥,把它抽象化鞋,那么这样的话理解了以后花,再把它具体化乾,特别是在产品歼,也就是设计理念当中一些图形化的东西盒,因为如果你不落实到图形化的方面闯,那就只有形而上没有具像化 壳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中揭想,图形化和具像化过程当中箩为是,这个就出来了都。   这个出来以后懒竭,我觉得对未来长安来说海幻,我们未来在产品设计的过程当中馅,产品能否做到生命动感智色双旋捎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狡咆?这样的话翠,实际上说慰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中联挨,几十次的否决驾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淖,几次或者就十次你把它完成如绷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琶疏化,那么这样的话揩氓卢,对于长安汽车的家族化凭趟品,我们看了这个车缺边,看了这种感觉这种情感的体验喉磊妻,那就是长安汽车碌闺违,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胸呕,这是一个菊。   第二个就是说琉铅东,我们自己在研发制造设计过程当中厦既歉,这个速度大大下降犊漂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢施,如何把消费者的体验做到更加的精准宫挟,更加的接触到痒点私套叮,这样对长安的影响是极其巨大的葛躲。   凤凰汽车认:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念身急桓?   徐留平盲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狸俄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筒。如果说把它拆分开来梧叙绘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劫饭唾,智色双旋更加偏向于设计领域吻骄拦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尖仁圭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚得峡沤,我相信大概许多媒体会想泰,生命动感智色双旋怎么落地沸?因此我们就想把智色双旋也说出来适抨,不要分开非痘荒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中籍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言入。   凤凰汽车块青票:另外一个是提到的认知方面的感觉廷,有没有一个专业的因素坡庙,咱们除了制度之外竿融廊,有没有专业领域的人来负责这件事浚闪黎?   徐留平柏沪:我们长安有一个庞大的队伍秆饰,首先要把一个汽车造好撵闺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戒饱驹,到高管团队撇丸亭,到设计团队傲,到制造和研发团队催勒浦,包括服务团队茬,特别是主要负责的领导人尸毁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忿泥酱,而仅仅是设计团队的话语把闯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离详沟录。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烫紊,因此对长安来讲罐蛙,是既有最高层特别的重视菜坎芜、关注和把握珐突,并且这也是一个最高领导者的工作职责司革。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恢忍,我认为在汽车领域当中是行不通的酱秤舞,当然我们也有具体分工导口锚。另外也有很多的专业人士完成这个事情扛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弹达,还有轿车研究的妊,也有做SUV研究的啥渤旗,同时也有按照职能分的苟巍壁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抠搓肯,如果仅仅是设计团队的意见丸檄,肯定会偏离了方向娶。 凤凰汽车聚:一把手是指您吗戏?   徐留平步钉:我是其中之一摹挨槽。   凤凰汽车刊火舞:长安汽车自主研发的新车帛盖沸,设计齿谭、评审结荆咳、评定环节您都会参加吗镜?   徐留平漏强:我必须参加椒,我前面讲这是我的职责桃幌,所以我必须参加微。   凤凰汽车努彼抹:无人驾驶车呢欢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车何烦未,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诺饱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苫颁叛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破难孺纷?   徐留平然:上一次品牌发布会搓,最新的无人驾驶技术也做了展示操,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姜吩天,高速公路的环境相对来说可控性要好模。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的畔,难度要更大期,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鄙鼎菜,我们不仅能在高速公路上做蹿,而且能够在城区做窍访踩,这个技术我们已经实现了突破礁令。   凤凰汽车奇:长安无人驾驶技术进行的这么好俗,量产会提前吗扯翰线?   徐留平悔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庭导问,实际上就是说珐镐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扭晦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奔劲姓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点年,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定檬硼。   凤凰汽车蒙猾措:中美在进行双边的贸易谈判孩,这是谈判的内容之一盯,会涉及到汽车合资企业的放开菲澜,可能是一个双向的市场开放的动作问誊谐,如果这个谈成了恰,如果这个不再规定50%的上限抱痕订,您觉得对行业有什么影响篇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资螺钢,那您觉得首先答不答应摧?再有一个多给他股份的话罗逆,对企业今后的运营会怎么样挠桐?   徐留平旧裁锑:我明白你的意思疏,第一我确实还没听到这方面的话题妙登嘶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纯韩芒,股比这个事说了很多年靡防,我基本的看法有几点拒儒纫,第一个这是国家层面的战略和政策襄,作为企业来说僵,我们遵循捅壬,国家有什么政策我们遵循什么政策喷摧萎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尉泥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点岭晶,我相信未来的合作会加深洗世鹅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烙篇搜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搞险菠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题首,而是说理解消费者惺动巫,能够洞悉消费者碘如骏,如果股比的溢价挺高厕、溢价挺低蔫家坦,但你产品不能卖出去快活仍,那你不能分摊出去侥,如何把蛋糕做大妹,这是合资企业要做的一件事裁。   凤凰汽车旦:如果真开放难,长安会想着往美国去吗市,就像那福特来到这里呢标等?   徐留平恕嵌:长安想要去美国是一个公司的战略缺娇邪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系办。   凤凰汽车偷:长安与福特的合作多吗农然?   徐留平摆岁廖:长安与福特是我们加强合作的方面愤阶,应该讲这种合作的程度露,不仅仅是合资企业莽棘,从母公司其他层面穗驾辖,包括技术和其他很多方面都在讨论躲灵耸,包括海外市扯莩洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酮,它的能力提高了峭腊督。第二 现在是全球化合作的时代克春辖,一家公司独立运营崎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事举,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酒。   凤凰汽车寿胶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鼻叭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲍竣,你还说了过去我们做一个车澈磺蛋,可能需要很长时间好不容易做下来绦叭雄,比如逸动梅巾,是很艰难的梨停。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%董落,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叛凯蠢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琉赊乃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱沉肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品线驳闹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大割?第二对比韩系俱、日系羡,我们的研发体系和他们的研发体系相比花贿,您觉得能不能支撑捻妊,确实我们的实力也很强魄列女,我们的内功可能修炼到一定程度娄菱,我们后面会源源不断推出好的产品课呛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况豌醛。   徐留平句:你讲得非称滴ⅲ好皑,我觉得这是两个原因导致的蒜褐司,第一个就是必然性兜色,自主品牌需要有成长的空间惮,第二个确实也有机会的原因截,恰恰是SUV的市辰埂,中国的消费者需要这个东西解,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勒绦维,反应速度更加快一点惮,把这些产品推出确实是满足他们的需要荷,我觉得是两者共同作用的结果非轻们。   对于下一步自主品牌来讲唾,无论是哪个系话殴,无论是美系秦、日系杰挖、韩系普漏、法系卷看,我觉得跟系没有关系善丁富,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒廴肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寞,这是关键拆。消费者他肯定是有他的诉求的盛,究竟是SUV挫申颗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篱,他有他的一种偏好秆媳缴、喜欢鲜看,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玖狮两,这就需要我们作为厂商壬痛,你必须要洞察到消费者的需求幸荆,实际上要看到他的潜意识是什么东西叛骡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来霸宪鳖。为什么我要总结长安汽车的过去呢窗?实际上是我们自己反问的过程蒙鸥,就是说在过去当中吨,为什么逸动会是这样拦赌蛙,CS75为什么是这样鄙特?实际上说探冠琴,我们当时也没有意识到接,反正当时就是这个样子奶幢复,实际上这个过程是一个反求的过程烙隋繁,我们为什么会喜欢这样棺髓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中深潭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戊咳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好从伐煤,我们把汽车理解为是生命的动感踞乒,其实是一种生命力的扩张垃赖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念说氏勘,而我们长安就应该提供这样的产品勺屋,回过头来展望未来茬畔此,我们觉得这也是一个正确的判断扭沤。   凤凰汽车拍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谁。   徐留平镰:我觉得现在国内研发体系来看堪锯,国家间可能还是有一些参差不齐失吕,我觉得自主品牌的研发能力和体系囤剁,进步无疑是非常大的五漆,而在很多方面可能与跨国公司有差距翅汲,有些方面会比较超前绰驳跑,因为自主品牌也不是一家继庙边,跨国公司也不是一家瘫伎对,要两者来比很难说浓,但是有一点怀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拴,做好一段时间不容易寡嚎,这个公司要能够连续做出好产品汤,能够连续向前增长悄耙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念枚、设计应用镰精,在这个公司当中都比较受关注僳镀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劝试对。   凤凰汽车柯拒:我想问一下自主品牌的建设地壤虽,随着我们品牌的推出堂贩,现在汽车品牌进入新的层面叔商,会有不同的路径选择兴橡,比如长城捅想表、吉利推出新的车型挨亭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褪?长安如何能够胜出违炼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祁,除了刚才说的两个呻,还有互联网造车的未来的合作伙伴葛陛煌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肮繁微?   徐留平百:实际上黔挫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌时椭,我觉得这是好事绒啃,这说明汽车产业欣欣向荣点辽,是真正的投入酥疆,这是我对汽车产业的理解诞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茧赊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窃锣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梅骨,例如一个产品到了造型师的时候履,是一个说法鞋夯、一个样子菲让,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幻,然后到了制造过程当中又是另一个想法绢,到服务过程中又是另一个想法涧兑梦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汾,既有高大上的水霖,也有形而上秽觅、具象的肉炼词,你要把一个公司从时间跨度陡匡抨,一个一个展现出来确睹,而从空间的序列当中促撑,你要把研发全部都按照这个意义扮,我觉得是很重要的方面馆钳。我觉得制造汽车是很复杂的过程坊诺,各个方面的协调百、综合胃横、修正阑、打磨需要太多的时间弓妓,我觉得这是一方面偶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赁,同时也是我们总结过去体会出来的嗡,它是由内而外的歼袖卯。可能我们过去没有意识到这个话题矗法伎,我们现在总结出来吝,然后下一步能够指导各个方面巍涧,每个部门都很容易做事情习得腥。   第二个问题你讲到造车钮,我们开的会太多了吨瓤,失败的太多了尽梧拣,沮丧也有很多旗顾蝎,基本充满笑意也就一次棚立荡,前面基本上是批评耐逃潭、检讨破轻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羌苇爸,不高大上奠。至于说现在很多企业开始造车虾石,我觉得这是一个充满魅力的行当断,很多人都愿意去做谅落。   凤凰汽车祭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样景? 徐留平喀敖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面了栋垂,会选择相适应的地方砂郴。   凤凰汽车籍半:就刚才的问题我问一下胃,刚才您提到和新创的互联网的合作美贤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓝、蔚来也有合作慈哦,您觉得长安在未来在互联网里面的话强巫畅,更倾向于是一种怎样的合作茨裁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鼓,您是怎么看的镶?   徐留平尝权操:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芒釜,从长安的情况来看顶,我们认为哪个方式都挺好的冈尚零,现在是合作型的脸,是你可以自己干武垄,也可以合作干砰立,也可以自己加合作干霓檄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柯币滥。   凤凰汽车箍井擒:我们打比喻堵施,37度是正常的温度描姐,您觉得新能源行业挺归,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秃,您觉得温度是多少山膘?   徐留平烷媒:您觉得高了低了定肛创?   凤凰汽车蛋瓤:之前有人认为这是疯狂的阶段臀凰。   徐留平虎寡纶:我对一个产业的衡量依据是鹅懈,在目前这种全球的经济运营模式下懂堵位,凡是有金矿的地方守氨,都会有若干的人去挖掘它畔,目前我觉得新能源就属于这个阶段钵揽竣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潘皋,应该更加得进入红寝,因为从目前的情况来看抗媒普,汽车产品当中船侯订,一个很重要的领域就是电池航笛辫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞬,没有这种资本掠、技术患、人员的这种投入输途,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的到考。   凤凰汽车苫繁:那就是说您觉得温度还不够吗童帕?   徐留平汉:我觉得还可以晾从苛,但是我不太同意的就是产能澄裁娘,如果说你的产品技术不太优秀排途靡,你建那么多产能就是有点糊涂奋钨嫁。   凤凰汽车屠:很多其实可以通过改造现有的产能炒鲁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钞豆,从这个角度来讲皋协监,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况艾卷猾?   徐留平很亮董:从整车厂的角度我们希望成本低一点集,选择利益大的隆慈。   凤凰汽车辖谎适:所以您不担心过剩吗慑碳梧?   徐留平泵匡对:我不太担心这个问题梗,我觉得电池还处于不确定的阶段讨乃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妹金穿。   凤凰汽车罚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掸桥,不管是设计师还是CEO等等成,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闭卞?当然那些设计师很多是主管的壳卷澜,老外有管经营的有管品牌刚拎五,主要还是在设计和技术的领域毫熟皮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倘忱乓?第二个是国有体制的问题绣冲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爸对,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凤倍翟,也在高薪吸引高管人才窘,您是如何留住我们的人才憨拾衡,关于体制之上碾、体制制约的问题淡,我们怎么解决猫需?   徐留平记哪:现在是全球化时代宋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琼净,我们最早的时候是四无卉,没钱仓蹋邦、没人四桃梯、没能力怜皮彭、没地位卑茸,到现阶段来讲街,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笔涧题,这都是一种非常正常的行为坞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢先辟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谎形咆,如果对中国的消费者不能够带动害,那肯定不行醋柒撬,我觉得这是一个叙嚼,无论你是洋务运动还是什么运动匈桐,核心是对消费者要动起来唬,这是一个觅。   第二个关于体制的话题剑镁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锭琶,这个方面我觉得不能讳言汕喊秀。目前来看龚睦潞,对长安不是特别明显陇,因为长安是属于南方集团旗下子公司玛,从南方集团来说缕辞科,在这个领域当中届尉受,也在他的职权范围之内做了一些调整奴剧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痴玖埂。   凤凰汽车端贪狠:如何看待这个机制恼锑?   徐留平淡规桃:从国家层面来说矩戚庞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要囱董。   凤凰汽车耙菇关:你们审批会很困难是吗亨烂鼓?   徐留平当愤捞:我觉得会快砂俊激,另外一个我觉得汽车集团哼败结,也许给你量化很多股份始祟,但是最后你没有创造价值坚挠,给你1股郝剁,1×0的时候不还是0吗讳社淬?汽车的成长散、成熟或者盈利是一个艰难的过程匠。 凤凰汽车舌撇连:十三五计划像长安汽车整体的销量荷陕、利润和研发能力以及目标有没有瓮?   徐留平好狗:非常有曹午妊,我们愿景2025疯看,我们做10年的规划瑞,在这个当中我们相对来说做得比较保守喷,为什么说保守呢秒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当练孙痢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念貌懒。   凤凰汽车桨澈凸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的糖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强试踏?   徐留平贺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湘,在技术和平台方面都在加强合作抵,至于说未来它要怎么样皖诞,我现在还不太好评价这件事为凡。   凤凰汽车项齐年:徐总问一下国际市场的战略楔妨胃,我知道去年车展的时候趣,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹭钦蹈、印度抬、俄罗斯这样新兴市衬贰,有明显增长潜力的市成3荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涧党川,比如在墨西哥扭吹品,对长安而言绊崎,自主研发这么好娟,又长期和国外品牌进行合作罚笑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗡、欧洲的市潮衬獬狻?   徐留平陪:在我们十年规划中就有幢肚芍,去年讲的时候就是当下正在做的内容铝匠狙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怖堪畦,就是要稳扎稳打粟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蜡迷,因为一支队伍最重要的是信心闻。   凤凰汽车衅钎:国内很多品牌都盯住印度这个市巢颗拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争甘颗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稠?优势在哪儿缔谐蜗?   徐留平浦阜牵:对于海外市场我的理解是要扎下根去赦娶,不是简单地把你的产品卖出去擒闪沽,是你能够充分地利用本地的资源达,包括人力资源和其他的技术能力茶疆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弟季焚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沽芒,促进本地人的水平的提高舌,那么同时在这个过程当中汐攻碎,把公司的产品技术涵盖进去柬虫,我觉得这样才能走得远酷骨。   凤凰汽车提蕉椒:长安最近一套体系出来了赡,有没有可能往更高的一段发展劫宽躺?   徐留平郝疤:从长安来讲嘶,我们目前的战略看还孟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拦幂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品土皖,这是我们能够奉献消费者更多的东西斑弥碑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菲瞄,但最终要落实到产品上抬,产品是一个载体让消费者感知它知道它悲处惫,未来叹,长安汽车会加快产品推进的速度蓖莫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神认那四。   凤凰汽车飘:欧尚也在这里面吗导邯?   徐留平上:欧尚不在墟醚。   凤凰汽车驮:东风已经有PSA很多股份慈薪坛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗划存?   徐留平搐:目前我没有听到有任何影响八揭瓶,在实际工作中我们也没有感觉到袄晦浚。   凤凰汽车廖丸:理念发布会徐总是骑着马出来的犀敬酒,当时媒体圈特别关注管父,都刷爆了朋友圈钠,虽然我不在现城谐ァ,我不知道有没有特别的意义模似烩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膳此,当时的考虑是什么店敌量?   徐留平诬栖:两个考虑请堆烧,一个是我把马和车作为比较人力撤,你要说一件事毒敬素,一大堆结构化的语言没有必要簇瘁抗,我觉得既然是长安汽车反串雷,我们叫做生命动感肪、智色双旋架,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桂剐妙,如果不这样做也没法让人尖叫界背宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几蹿涂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弄,上海车展首日几镀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俊承淮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捶本,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台患,12年增长了120倍薯顷党。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访险扒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屋祥。   受访人纱私:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皮胃怀。以下为问答实录匙玖:   凤凰汽车劣记星: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搓谐?   雷德?比格兰德堪倘介: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碴串改,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缅缴摔,这款车在中国市场的反响非晨彰辏好嘿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA畦立步,同时拥有强大的引擎门,提供强劲的动力与性能困,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隘础。所以构,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盎型。   凤凰汽车贫翰: 在没有设立经销商的地区傅,玛莎拉蒂如何抓住市潮嗳拧?   雷德?比格兰德购副伙: 我们首先还是会增加销售网络茅爸吓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勘,计划在今年年底扩展到75个摆。   我们还在天猫开设了旗舰店农,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湍窗池,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慈达,大部分来自没有授权经销商的地区累虽厩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铺,鉴赏力越来越高腑晌份。针对这些人群晶,我们还组织很多不同的客户体验活动挞,如海外试驾隋盗鲤,以及互联网方面的创新膳署棘,如网络平台的直播桔。此外伎番,我们也有不同的金融政策效痪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务人侣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潮。   凤凰汽车琉承: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叔何,给汽车销售渠道带来一些变化贡刑仕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寡碴?   雷德?比格兰德年: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俯韩痢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瑟番,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具变观认,而是要提供独特的生活方式体验畅浚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捍杀,不止在中国畏,在全球市场都是这样缝坍肋。2016年淑亨伶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长示,这个主要还是产品优势带来的床褂襄。新的政策出台以后堡吾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篙蹦,不过最终的销售成绩还是由产品决定凸肉忍。   关于新的法规桶票晶,我们现在也正在研究当中绦篮硅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脾懂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作欣铂。此外讲磁,我们在中国有非吵希好的经销商关系违,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匙呜界。我们开设的天猫旗舰店腻烦稀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浩:客户在天猫下定单扭鲜墙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务池剂。所以骇妨驹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系白稿。   我们的很多客户最在意的并不是价格雌膜挞,而是优质的服务与体验上靛咕,这正是玛莎拉蒂的优势所在毛坊惟。   凤凰汽车棠颓钝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骸你,有没有什么新的产品推广敲逗?   雷德?比格兰德协挡槐: 关于新产品贬喝闺,现在还不是宣布的时候李笑察,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赐奉姓,等到新产品发布时我们再提供更多信息提吗。   凤凰汽车啸怒: 作为中国消费者熟悉的豪华车僧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尸维姥。对于玛莎拉蒂来说惨扮,未来在中国市场的前景怎么看匈?理由是什么扑?   雷德?比格兰德孪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垦湃芦,5年前糖,我们在全球的销量大概是6,500台精禄,而2016年达到了42,100台胖目,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平到,所以我们的增长一直是持续的胳氦。也因此铆岛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酥蚕别,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熟会,这就是玛莎拉蒂的优势忱。所以墙侈孩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冕皇偿。   另外滴尉,玛莎拉蒂的车主非常年轻皮玛衰,尤其是在中国市澄蹇怼,车主的平均年龄只有30多岁净寄童,他们追求具有独特风格与气质的产品存波,来表达自己的个性与品味秽。   凤凰汽车牧交: 现在汽车技术日新月异监,尤其是新能源盗激写、共享拷、智能驾驶方面焊埔任,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鄙鞍乘?   雷德?比格兰德笨: 在新技术方面腿瓜竞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统厕酪。我们并不追求生产最快的汽车暗,而是要提供包括技术集、性能惧词皋、动力晨、驾驶体验等方面在内的最佳组合娜迟阮。   针对自动驾驶宛射,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澳,帮助驾驶员减轻疲劳羌开煤,降低操作难度硅波,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糯图,包括独特的声浪厕、澎湃的性能司妻骂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绍硼起,这是玛莎拉蒂所追求的娄。   关于未来对新技术的规划导绘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坡,比如减少温室气体排放剑,这一方面玛莎拉蒂也不例外封。此外较俗封,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斥,如苹果CarPlay和Android Auto佩豪勃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呻。   凤凰汽车凹搁兰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掇孝,怎么适应吮掂告?   雷德?比格兰德烘: 针对年轻人群肪迁,我们采用的方式不是改变自己喂贬驮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吴翁。比如在中国将还棺,车主平均年龄非常年轻逗坎菜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主既腥,便是一位年轻的中国女性些,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匿瑟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歉,包括法拉利生产的强劲发动机盗、独特的引擎咆哮声律竟、奢华优雅的外观与内饰高霜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祥斧赌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势憋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虾掠怀。   凤凰汽车驾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刀挽惊,有没有针对用户画像做调整力统?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞳昏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丧托冲?   雷德?比格兰德奉: 在中国旱喇莲,我们不断渗透到三四线城市圃韶,但是目的是一致的队馈合,就是要吸引更多年轻客户裂。但不管在中国乃至全球的哪个城市史矛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枚孪凌、激动人心的声浪蒙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疼库,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户递镣。   在设计经销商的时候锣唇,玛莎拉蒂也不是随意为之捻辽,而是按照需求进行规划骚雇氓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店户揽苔,首发售罄的100辆SUV中钎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区媒蹋。因此嗽贫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喜。同时闪抹蟹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沁,客户需要一整套的优质服务浓瓷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漠便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携憾委:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诧烘啊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荆碗。   提问墨:您的新角色到底是什么样的称?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肆洼钮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法清浦?   Alfonso Albaisa融:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哼动丁,跟所有的设计相关的工作瓣孟紊,都是由我负责姆。之前我100%的时间放在英菲尼迪痴己,现在会分30%的时间来爽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颓。现在大家看到的一些车型靠,可能是一些原来的车型焙峦,我们现在的工作寇,也是快马加鞭疏,希望能不断的改进璃持、提升现有的设计狄。   提问面洛嘎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘫?如何看待他推动品牌前进时的作用山犁雷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辛尚吐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稼抠钵,我们会共同合作巨,不断进行我们设计的演化兰蹬。其实我到7月份才会正式上任捷掂猴,我现在猜测或确定未来的设计理念蔷汲,还有点为时过早僳细。   我们知道柒陆蔚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谴拟曙、非常大胆前卫的姓技惩,我们的这种设计是一个不断演进的过程迹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改题拉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咀。   卡里姆跟我有很多类似的地方届纠。比如獭韶檀,我们都是艺术家出身俗,非常喜欢设计速虐辑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞春,并将其以各种形式发挥出来列蚊。   提问饲:我有两个产品方面的问题十溯散。首先乖霸,这个概念车非常漂亮常,它背后的设计灵感有哪些通恍姓?   Alfonso Albaisa橇:秉承“冲突美学”设计精髓灌粒携,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素攻哆骋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡态忱脆。基本上就像艺术一样嘎儒届,包括缝针渭、包裹感概惺搽,还有使用的木质舶,都是非澄韵辏好的手工工艺咐。这是一种感性和理性的结合提尖,还有一些肌肉感极强的车身线条浑。   提问蛇戚:这款车未来的定位耙、消费人群是怎样的斜?   Alfonso Albaisa弊葱:一般都是比较年轻的家庭簿,想要非辰腔粒宽敞廖、具有运动风格的车型红速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑第窍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容令敞违。   在发展新常态下挪闪肥,消费动力开始向下线市场转移多蓬匡。同时苏俺绍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呐挛酿。由此活橙把,县域市场成为新时代的“金砖市场”桔。而对于汽车行业十,消费升级利好之外撬霓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇位繁。如何撬动县域这一重要市乘健?   胡绪雷表示戚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顾盾猎,帮助县域出租车进行升级改革搐。县域交通的数据化剑脯匆、智能化发展秋,有助于未来网约车的下沉渗透息沥。县城消费能力相对较低踢叛才,在出租车领域引进大数据之后被筷,未来再进一步升级到网约车脖。   据胡绪雷透露峦,首汽将在县域布局三块业务哄:长租车芦、网约车(出租车)发挽、分时租赁交入。分时租赁是纯新能源车巢酬绕,未来分时租赁或是对公务用车的补充顿捂敲,它是纯电动肛,不用长时间租粕倍,可以通过APP来完成啤傅虾。目前湿,在北京有1000多辆车鹤臀煞,150多个点位儒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蒙,对公务车改革会有一些帮助廉。   胡绪雷认为鲁便坤,网约车行为是偏汽车前市场的角色焊貉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘎。第二肪壁,在居民习惯了这种消费行为之后龋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导享麓陌。   当日飘,首汽约车作为新生力量褐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懊沥瓜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朽嘘连,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稀,渠道下沉要根据市场来判断雷,服务要根据需求一直不断地跟进茧陪久。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况地浑识,比如说对经济的支撑时岗肩,对政策的拉动罕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用途。近几年姑,一汽吉林产品在县域销量比较高钢,对县域市场的期待也非常高献抚。从目前产品结构来看加冠,产品消费比重70%在县域炕,30%在一敲、二溃噬、三线市场白。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型入噬,外观热睬、配置酚氦哆、价值都迎合了县域市场的需求且品。   从流通环节上来看核粹,县域市场做的非城饧睹辏好里贰很,没有什么瓶颈因素等称屡。一汽吉林也努力在渠道建设据踞、服务跟进等方面做成长和改善敦。同时宋长欣也提出了一个想法深款廓,“县域对自主品牌在公务车鲤、公务员购车方面是否有政策倾斜链凸冀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荤,这是我们车企的想法勤劣钒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邪歪轨,要根据市场来判断筹。目前炼蘑矫,县域之间的差距非常大发,包括现在推行的3G服务彤擎谁,在那些无法设定固定站点的地方附慕磊,推出了3G巡航服务瓮。服务是永无止境的工作呕薄磊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哗,新能源汽车推广比较看好北委、上擂坑、广限行订汀境、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绕锚钾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场路。尽管都看好电动汽车的发展趋势堑猛豌,但做好市场并不是一件易事挟勾。   目前比较看好两个市成诎氚獭,一个是北狮橙疾、上始竟晴、广限行胶弛、限购市忱獬贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣 ,这个市场的发展速度很快笺诗虫。例如河南樊、山东嘛苹、西北区域吉,大量没有牌照的低速电动车滦牛熔,在政策方面仍处于灰色地带僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抛深,在国家和地方补贴的支持下陇节,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右创咀抵,在农村市场旗衬、县乡市场得到了非臣耄好的认可脑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求校嘎,县城市场的消费者的房屋空间大惮深婪,有充足的空间停发车辆聚郊,拥有较好的充电便利性饯韧。其次行驶距离不长达,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姓里。另外啦强炔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惧,因为小车型成本低彤情。   赵智刚表示祷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奔。河南地区派,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勺,在替代当的出租车雄翻漓、公务车方面取得了不错的效果逝。同时古痹侮,也在积极跟海南政府合作撮,投放了一部分公共用车獭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鹃胯檀,比如是文昌糙箱、万宁烹、琼海等县级市拦罕,未来将在海南全面推进甸慌灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江舶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锰耿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点围僚搐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行确馆姑。会上充,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哆蓉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氛笆癌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镰钮,是参与全球竞争弊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邪。”   在当日的论坛上惋,郑刚发表主题演讲钾。在他看来仕梨攻,打造世界级新能源汽车的品牌叫户达,最核心的是独特性厕、差异性厂藩,是比较节能优势告掳,浮出水面的是视觉勿、是LOGO泛狠、是VI捐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歧商,其中成本优势是最重要的组成部分拦。   早在110年前楼说,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择请:蒸汽驱动车摧、电驱动车和燃油驱动车讥瓜蒂。然而下世,在后来发展中饶交临,电动车败给了汽油车仕沟。这是什么原因造成的忱氏锨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及航梗骄。亨利·福特发明了流水线生产涵媳记,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肯,成本大幅度地下降幢,售价拉低到850美金帛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车链砍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间北刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绥冈曹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廓沧其。100多年的历史多次证明了这一点牌发臂。” 郑刚说怪蛋欢。   在反思自身发展时侍沮凉,郑刚透露妇谴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量持小,规模在迅速的增长虽,但很遗憾并没有带来显著的讹怯段、大幅度的成本的降低捻。   为此秆且,郑刚提出席柑朵,在推广和普及新能源汽车的同时釜,光靠技术进步还远远不够炔较扣,更加要注重铰天、培育成本领先的优势盒搬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帘效砂,是参与全球竞争巫事苛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叙挠。   他建议矾贺,对新能源汽车未来的产业政策仆嘿荷、行业标准闭谜协、行业监管等讨辟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术豪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低某叛,这样才能培育出行业的龙头企业擅。   如何通过提高规模累梳、优化设计盗策、优化政策和制度创新喉躺?郑刚说掇镣篇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霞、交易成本和政策成本低,来打造企业的综合成本能力和优势实归,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铆揪。这还需要企业和政府共同携手尖储,不忘初心险,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪鞠埃:韩大为" "  魏建军多次提到楼杀,我们的确有很多故事伦,但是他们没有写得很好搭悍挂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挪?魏建军直言不讳地说纱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虽。   囤地赚翻健畏脱、离开保定吨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菲,且莫名其妙丛环,或者无中生有的传言所困扰舞高,最好的纾解方法是什么钙收?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纱隋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚士,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂软啥岛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后岭,魏建军跺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛔,与部分汽车媒体交流撂稠。以一身轻便的牛仔装""示人""怪揪忍,魏建军笑着说啡邦渐,是在同事的建议下才穿出来的范乘传。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犬,魏建军坦言绢醛柿,的确压力很大商,也很难受板,“有时甚至想哭”桥。他说盘匆,我本人就是保定人实谱,能不希望自己的家乡更好么疙?当然群搔掇,我们只有把自己的产品做得更好笺捷揭。    诚如魏建军所言蔚,近期穷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌良。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾该,来自媒体的反馈好评如潮急。有作者甚至设问吹憾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渺苗句,否则也怕媒体老师太忙”临氯玩,长城汽车一位公关人士插话道蕉福。    10日下午的WEY首度试乘试驾斧谜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钞苫猾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渐甸光,有同行在现场就说嚎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撬睹窃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型让,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鬼。    动力配置上撇荚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咆别,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术庙蔡,最大功率达172千瓦骚纶锣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点喉搽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缚荚诺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猫,VV7s几乎没有发飘的感觉朴卸沉,而车内噪音也得到较好的抑制胺灸。“我们在整车NVH方面做了很大努力馈,也取得了一定的平衡”辛糠,魏建军说擎湿。   VV7S    在交流中蜂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戒抖,大谈芦蹋、特谈所谓“轻奢”纬骋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沽,咬住“聚焦”二字不松口涉。而是多次征询媒体试车时的感受瀑捶卡,并逐一分析冈伺、解答媒体所发现的问题萌杀我。整个交流过程攀瀑,他都态度诚恳勾晃,即使是谈到一些尖锐的问题绰慈,也并不辩解嫩粟。他甚至非常谦逊地自问自答恋谋累,人为什么会失败钵?尤其是一些有着巨大成功的人邵。因为以往的成功东赦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宠拭,就很容易让自己失败船。   VV7S    在4个多月前的广州车展上髓违册,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赎谋聘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尸美绦。他认为敲,好的产品本身就是故事堕,而WEY就是要做最好的产品貌。此次俺陵累,魏建军多次提到哪蚊侯,我们的确有很多故事要讲惮,但是他们没有写得很好苯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卷椭硅,所以涎,我在让他们重写戳惊。魏建军笑着说脯,把一桌人也给逗乐了坛权哼。    在媒体谈到其他竞品时乃疾掂,魏建军都给与很高的评价喀。不过最终还是认为自家的产品释警:底盘更扎实办当,操控性更好惦稠,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞋,所以对他们(研发人员)的要求也更高速际权。   VV7S    据悉稳姆洗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阀渤乐,预计售价在15万-20万元区间咀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点活,他思考了一下才说洪,它的配置太丰富了究,在相同的价位空间恫哨,“肯定没有比它更多道卵、更好的”季。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柏贰?魏建军更是直言不讳地说忱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枷殴尽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中次兰剿,一位来自上海的资深试驾教官说灌妇,之前很少接触自主品牌汽车份捆,这次也是第一次来到保定芍道,第一次来到长城叼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蛊沫廷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒计,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顶雹。期间篓辖翱,有一位同行说钮蓟攀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磷截检?或许这才是魏建军的真正用意吧珐侩钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧揉:李芳" "   陆逸表示苍断容,英菲尼迪目前的销量情况非常正常插鲤钝,因为正处于发展的爬坡期钾磕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓉陇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丧违某,而且要深度国产化潜冀埔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懂,雷新透露摹,上海车展期间私丘罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筐辆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刻滔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时簇煽,陆逸明确表示架挖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馈钾换,因为正处于发展的爬坡期腺。关于国产化的工作熄盘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略般吾怕,未来将坚持不懈的进行国产化工作寡救,而且要深度国产化钳邢链。    日前叹叛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朽癌搬。活动后暗矩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狸居拱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鳞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吹官,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆禄赂删,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸿麓嫂,超过23万辆提撬屉。今年第一季度箍蹲祭,英菲尼迪在华销量破万辆藏,同比增长4%微,而其全球累计销量达到67367辆粟抠,同比增幅为18%慕。无论是在英菲尼迪全球体系中遂垒吩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中官渤刚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搪习搜。在不少业内人士看来骂咕寐,从去年4月以来怪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厂奶肌。    对此姐福,陆逸强调港挛壤,目前英菲尼迪的销量很正常镐疏复,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军佰荷腑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贪剑,还处在爬坡期裤。他还说排碘精,所有的汽车品牌进入中国后芥赐托,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寡、运作能力提升及投资力度加强擎马,会迎来一到两个爆发期都愤。    事实上马几,从2014年开始嘎磷匿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后必北晴,就迎来一个销量增长的“爆发期”诚翱:2014年捞狙锋,英菲尼迪在华销量超过3万辆聚,同比大幅增长75.6%闹熬丸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年信仕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奉峭牟,同比增长33.8%鲁。    不过破韭懦,步入2016年措胯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期说咕瓶。当年4月初挪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讣,刚好满一年伟局俏。在过去的一年里掀壕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态檄弗。陆逸坦言闷拢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寿绍稗,以便更好地认清我们是谁缺偷,我们的未来在哪里违,我们应该做什么品襄。”    在陆逸看来亲美,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椒,今年是进入中国的第十年盒。所以作为一个年轻的品牌潮统,这本身就是一件很有挑战的事情蚊瞄。他还表示豹该纳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桓淌,是更聚焦的一种进化寸阶。因为市场环境在变化捅爸即,消费者的需求在变化瘫淋,我们也要根据变化不断的调整虫、创新促悄、挑战自我困璃话。”他说隘食莱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饶肥,就提出了‘挑战者’品牌战略滇椿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的性,品牌口号必须得落地父忍如。”陆逸表示缎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撕,聚焦目标客户群罚桨狄,让产品与目标消费人群建立联接甜、产生共鸣错。    陆逸对中国经济网记者表示弟松,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作槽,而且要深度国产化毁烁慷。”他说净现,中国是全球最大的汽车市忱嫒唷,同时也是很特殊的汽车市呈用獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咐,就要真正的了解客户项,扎根于客户查惠炕、扎根于市橙甏炊选,这就必须深度国产化粱骆伤。据雷新透露担缚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卸。    但是俩僚喊,从2014年底国产以来篙为施,英菲尼迪只推出了两款国产车型惟吵誓:Q50L和QX50梁另悼。对此楞碴悄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嚷。陆逸表示驳涡,“关于产品线布局的问题苛涪,英菲尼迪有一个长线的规划喀味靖。”    陆逸介绍说哭娟屯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叛邪苛,规划内容包含平台规划曹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等竟匿速。他还说谰星,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备排辞艰,我们的目标是通过完整的产品规划沮恐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品级缕。”    谈及国产化在今年的推进程度仟窜内,陆逸表示茂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乐鞘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旁伯。”雷新进一步透露弥,上海车展期间潍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现加扦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢贫藉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芳,通过销售Urus勃杯妹,兰博基尼总体销售量会翻一番帛喝,突破7000辆大关彼先律。    在更遥远的将来媚将,很难说会不会有纯粹的电动车鲤。这是因为蓄电池非常重和嫂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌岛。自大众集团和奥迪公司接手后碌仆供,兰博基尼得到积极纤、稳健的发展挖。日前疵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂前霖潜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员采瓤,商务部主管Federico Foschini犬鲤褐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员详、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问徒冈:并入奥迪公司之后世,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炯椿晾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焕?    答价肯:2016年阿交,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鳞。奥迪公司和大众集团接管之后腥懦牢,对兰博基尼进行了很多投资坊疯,让公司发生了非常大的变化杜。此外遂宏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品得。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高塑令,如果没有这些投资苟,就完全没办法实现这个计划斯陛枢。所以忌脱垢,兰博基尼公司从中受益良多池。可以说受咆,如果没有被接管勘耐嗓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摆瘦。    问洗:在您的介绍中步,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倘夺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扳荤?Urus投产以后裁沧凑,重点会不会向中国市场倾斜醚奋叭?    答十痉炽:目前跋,兰博基尼公司只有两个车型系列匣诞灰:一个是搭载12缸发动机的Aventador膳攫粒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拔。因为各种原因顺茬掂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磺案,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旧。2016年密拜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贰对扯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盯项娶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放活菱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加非蹿悼。2016年竣新,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拣衡边。新产品会在2018年投放沁,到2019年坷靡,通过销售Urus扰缅,兰博基尼总体销售量会翻一番搔缸,突破7000辆大关坊挝距。在中国市场上斜,SUV是非常重要的产品庭碱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乳泼扰。    我想强调的是巍替申,在中国超跑车市撑ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岁,Huracán大概在300万到350万人民币蹈侥柿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俊垒碉。    问喝八:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的距涡蕉?    答毖人:目前废,兰博基尼在中国有15个经销商尼幢。到2020年券雾忿,我们希望经销商数量能增加到20到25个炔统便。当然稿刀,通过Urus的投放镰上叮,在华销售量会增加缉芥,服务涵盖的区域也要明显的扩大缝垫。    问跋:如您所说嚏,兰博基尼在中国有15个营销网点洞怜葛,去年销售了151辆(车)偿。我们简单的推算一下膏朽侯,平均一个营销网点一年卖10辆车握暮昆。那么娥觅晚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藩?在新的超豪华SUV到来之前恨瓷,是否有改善他们运营能力的要求呢琅几狈?    答谋膳:是的耍狸,会明显提高经销商的运营能力剑估窘,新Urus也会变成一个破局者菲即。虽然现状如您推算握碳肮,但是在Urus投放之后艾扑,大概2019年或2020年连裙卯,经销商的数量会增长缴,同时每年的销售量可能会提高到30辆幕歪构,整个业务会明显的扩大祥褪,售后服务也会明显提高替害峨。而且由于SUV使用的频率比较高堤借淖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匆董辜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艘省磁。    问掏:兰博基尼车型比较少弹吮,所以每一款新推出的产品都极度重要嘲蹋。现在的汽车行业发生了一些改变耙献,比如智能化倪两居、电动化尼。那么挠,兰博基尼在研发产品时垒射,会不会受到这种趋势的影响剔耍?    答欠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征承摄棱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倘,更多的是代表了一种感情嫡前饶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仁卿滑,采用V12的自然吸气发动机哆鹤斗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验臣硕亥。    这是兰博基尼最核心的销售主张被倦。未来私蕉邻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晒刹熊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茸柏寸,甚至会超过前款车型旁迪钱。而出台Urus产品时则会有一些变化蚕,它将采用涡轮增压V8发动机汤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机懂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型欠。但是纱姆络,不管从产品定位铅缚忱,还是感情诉求方面来说浇粮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观无么赐。在更遥远的将来仓婆,很难说会不会有纯粹的电动车吮秀韦。这是因为蓄电池非常重惭井坤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制容铆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垂排墓,可能未来技术上会实现新的进步掣版,那时我们也得重新考虑这个问题铺。    前些天崎撑藕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痘马。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垫粹侗,其V10的发动机再一次提高了功率掳。当然楔篡逞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镐。通过技术创新以及功率的提升劝得,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者精邓轰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嫉。在预销售的阶段埂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来观嚼物。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功却难墒,能够击中客户的心理需求谋茸窖。    被访人谓屑害:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作票霉趟。1998年到2007年牛随,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晌,负责兰博基尼产品工作;2015年姬蔚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虫,负责销售及市场营销口方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示改范赐,中国是世界产氢大国怯藤朽,制氢设备急、储输设备监莽喜、制造技术等条件不错媚,具备发展氢能的基础蚕。从环蔽ニ喽疲和能效等方面考虑史澄位,中国应进一步推动氢能源产业的发展县扰。    周奕丰谈到路掏,中国目前主要依赖化石能源犯傲,对环境污染严重圣烁笺。氢能源因来源广泛帆勃龋、燃烧热值高晨、清洁无污染和适用范围广等优点熬谋反,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钞却嗡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酵,目前看厕晃,中国氢能利用的研究相对碎片化烩,与国际先进技术相比还有差距呈,没有形成产业化郎辉苛、规模化发展蒲昆。中国应迎头赶上寿寿,卡位世界前沿痴我阀。    他还提到斜灿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筷汗惭,提出实现大规模誓、低成本氢气的制取赶、存储姓苯、运输孩碳堪、应用一体化的战略目标庞捻痢。这非常重要盟,未来需要各方协力设狭垄,加大投入翻锹宿,推动相关产业进一步发展村办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肪恭嗡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法焊肋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济壳取,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烽。    他谈到娶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蜂橙,各方需要引导资金更好地支持实体经济九,促进金融资本流向实业唇逞,真正促进经济稳步发展悔,夯实经济发展基础舞枢。这既是稳增长拐耍、调结构的需要疽室疆,也是抑泡沫贬恫、防风险的举措酥卡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颂妈步,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厩危。    周奕丰最后介绍累,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下距聘,也在不断创新突破晾烁,寻求产业升级片。公司主动发挥自身产业链琶肠、区域及成本优势家瓶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区说四、旅游景区砍、汽车营宿地耽暑、农家乐币会、家庭菜园等不断扩展外摹究,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业犊,以多种方式在国内推广土壤修复呵狙拒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   国外媒体报道靡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绩梧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴录侧躬。 李彦宏    李彦宏表示歉虽际,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宠。尽管有一些技术问题需要克服荒,但它仍然有望达到目标扒嗽空。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拇潮废,前微软AI专家陆奇任首席运营官聚苏,负责大量投资的自驾车业务部门氯寒。 百度自驾车    李彦宏表示酚苹存,我们很可能与传统汽车制造商合作篙腑婪,而不是孤军奋战笛,目前还没有制定出这项技术的商业计划罚块,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荷。我们将竭尽全力实现这一目标零蓉,收入和利润是其次的考虑寝妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘色:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贝蔡崩,共享经济还将怎样改变生活茂膛?   三年前洗,基于对共享经济的热忱情刻炔,清华学霸张丙军创立PP租车事喜,开启了汽车共享事业;三年后却邪囊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胜女,成为汽车共享领域的领头羊呜层挖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舒膊,3月7日嗡,张丙军开启了共享有车生活的新征程擦坤。   3月7日薪士,在几百万用户的共同关注下操四屡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台小。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骏千,也是张丙军重新定义有车生活虚泼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娘。   从PP1.0到PP2.0时代扑丁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记期抠、一个符号或一个名称那么简单芹慑,它是企业创造持续价值的支撑冲。若没有十足的理由骇鸵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叉扒。将PP租车更名为START核捌,是源于怎样的考虑即?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逼拴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碍计肠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钝菩傅。   “三年前卷统趣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烤榔剖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脊蹋苹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盖艾。由于便宜便利勿屯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汐醋。”这个阶段挡呈擞,他称之为PP1.0时代奈茸送。   经过三年的发展九庇,PP租车推崇拥有而不占有惶、盘活社会闲置资源的共享方式绩拆锣,逐渐建立起以车为媒介豢青黄,重新定义有车生活的2.0时代潍。“START不是买车量蛾,不是租车虑,是共享有车糕婪。这是年轻的人群白添堑、爱车的人群圣贾,最向往轨似、最有潮流的有车生活方式砷铰靡。”张丙军说炮娇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择党冕浆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钢卿。同时辽仁翅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偷习,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吵辜,让每一个用户体验到最真实揽瞧、丰富匡垄、有趣的共享有车生活琉。”   START代表着新品类昏、更丰富的选择搔嫩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骨脐,相较于神州租车苯薪、滴滴租车等传统租车公司堪崩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肪?   张丙军认为叭,START的核心竞争力主要体现在三个方面罚。   其一辫,PP从1.0进入2.0时代靛烫襄,新品牌START更具有张力仓方填,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蕾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驶劲录,START重新定义了有车生活吩,开启了全新的“共享有车品类石檀。”   其二挎渺沫,为实现共享有车的多样化选择盗,除常见的家用轿车外较耍百,START将主推个性化的用车体验陈拈渡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型返扫汤,如保时捷911醚箩脸、特斯拉成邵、大黄蜂崎逛、牧马人等等嗜陇。此外瞧,用户无需承担高额买车款和养车成本镰陕肩,性价比更高小泻陡。   其三秃催善,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芜妊,以及更完善的用户信用等级锹钙抛。这也是平台长期价值实现的核心碍。” 张丙军介绍男,START共享有车生活平台为使车主放心共享暗,平台推出了一亿元车主保障金女纠,严格的交易信用体系遁沦,确保车主爱车无风险;对于车友肺技,START还与多家大型保险公司合作降布,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务俗得,为用户提供更具信任的服务段猎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勤史,我们的目标是达讽旁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豹。”按照张丙军的预测聪牛捎,中国自驾用车需求量巨大鼻宽片,而现实矛盾是痘鳞疥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车田瓦趴,不允许每人买一辆车满足自驾需求痛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舞赋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盆凄功。   此外台,他认为纲动蛾,随着消费持续升级妓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烙讥。“感受丰富车型带来的不同生活体验础蔑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竣薯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缉畦、丰富博艰、有趣的生活方式发,让有车生活更加精彩佳蹄。”   张丙军表示扑净鞍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嫁日搁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验实跑客。START胆,梦想才刚刚开始表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬糖戚:李芳 版权作品图祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡,严禁转载舅木,违者将被追究法律责任牌滥委。 获取授权" "   今年全国两会上吗铅,董明珠在接受记者访问时说浩蹿推:“只要你敢想纹羔李,比如以前谁会想到人能上天仁硼,如果我们不去创造税吠祷,人能上天吗饭雌?你不敢想判抡,你不敢去试验吗,你永远不可能做好韭哄。”    过去的2016傅,伴随董明珠的巴灸胶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈判:格力全员加薪1000元示、格力的员工房母肺观、以及格力的手机……对于这一切鳞绰,董明珠并不过多在意踌薄,她说捶,自己最关心的还是“掌握核心科技”讳何。在今年全国两会枚级,作为人大代表聊擂佃,她再次提出了自己的董氏宣言下:确实这两年的发展胎成,总书记提出的供给侧改革夯拿幢,我们就应该做供给侧改革的排头兵屏,因为做的是实业敌,能够掌握核心技术嗽捣,制度也要跟上鞘佛拔,真正给那些创新型的企业熔丝档、有创新梦想的人一个环境隧拍。    对于国家荚盼句、社会佬加、普通百姓的诉求闹哗,董明珠是这样回应的傻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献长凌品,他真的不是仅仅是索缺Α,收获侥,比如说我们过去讲维衅逗,这个企业了不起捞赂,再就业轿茂,反过来你要感恩这些员工刊矮,没有人来给你打工料,你凭什么去发展滔?所以我觉得要有一个感恩的心情爆犊。”    把感恩的心落到实处芹,就成了格力员工的2室1厅男,于是矗歇标,别人家的老板就这么出现了苫撕堪。 记者凉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褥?    董明珠磷喘:对吠衔草,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沪。    记者腺氢:以后所有的员工都会2室1厅慕完狮?    董明珠访淳:对对对井。    去年末面罐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓憷岬稀,但因股东大会投反对票而失败府涕。随后讳,她以个人名义增持珠海银隆股份默淋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业切,然而柬秦,到了今年溜鸽徽,新能源汽车面临两大不确定因素副:电池磐唱趴、补贴“退坡”皇霓号。在董明珠这里伎,似乎这些俨然不在话下氛砰毙,董明珠说烙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痊靠橙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢沸料住,“不是因为退坡我不做椒陋狗,也不是因为给我钱多附脓懈,我去做驼,我认为是一个责任矢通郎,是对社会家、对人类嘉乘蛙,你都要去选择的一件事撂涕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖地具澄,董明珠很不以为然菲屉肚,她认为孰似,这些都是炒作潦怯,并没有人真正说到自己手机产品的质量氖疤,只要没有说到质量荣簧,那就不是否定雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆事餐:李芳" "  近期鹤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缆凯来。美国此次取消“双反”炒峦,对中国轮胎产业无疑是一大利好纶潜扰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氮晤呸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猫。   全国人大代表免轻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妥磁,在轮胎中使用RFID电子标签技术坡,给每一条国产轮胎装上“身份证”耽贺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喂袒,有利于消费者对产品品质加以甄别兼磺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梯弹刮,从而规范轮胎行业发展镀爆德,促进行业的产能优化和转型升级纹常脊。”袁仲雪说倍恍。   据了解内兑逞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拷,全球多家组织及单位参与舍裳。轮胎用RFID电子标签的应用添篙拌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坷娘,将等级数据写入轮胎标签内部犯耙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定揽,伴随轮胎终身使用瞥础来。同时蚊废次,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兄纯冷,使轮胎更智能始狸坪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS式颁实,能实时监测轮胎的温度抱、压力等数据彻残,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苛,从而有效减少安全事故泡稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "全国人大代表抱犯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题写藉淋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绢、环境协和发展的产业寒惠池,由于行业标准尚未建立灵,使得整个产业发展处于十字路口茄赫鸿。全国人大代表清储馈、时风集团董事长刘义发建议房,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潞缝爬,全力推进供给侧结构性改革眷剂哨。    在刘义发看来啤碴,四轮低速电动车是市场主导但、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拉抛。目前敝莎,工业和信息化部沦睡囤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》举。该标准的制定抠,对规范四轮低速电动车行业发展寂,使三柯垄贤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代爆,直接实现电动化菏氢岗、节能插馁禾、环保安全出行具有特别重要的意义吕踩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垫佰,又适应市场需求柿擞,刘义发给出四点建议避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锯、标准制定应充分听取行业的意见筏,响应群众的呼声搞回。制定标准应尊重市场规律能虐酞,规范汝淡、引导产业发展绍瘫,而不是简单的限制府,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萎齐。    二氯匆翁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攫非。四轮低速电动车安全嗜习、环保佰裴跨、经济集分歉、舒适不,是摩托车亩、电动自行车侠杀淬、自行车等升级产品巴垛甘,特点与与高速电动乘用车不同碉懦患。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涪唉。    三石、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驮澎、政府引导的办法阮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点市,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孟,如采用锂电池政府给予一定补贴绒囱。    四氰巷、在制定产品标准的同时目桅,制定企业准入管理和注册登记菏恢铝、道路交通管理的配套法规霞。产品标准只是为行业规范管理提供依据哥采,而实现规范管理是一个系统工程贡沧嗓。政府应加快制定企业准入裴、车辆注册登记炕、道路运行管理的配套法规鲤缸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梗危常,方便企业让利于民韶,减轻企业和用户的负担目。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扔、加快供给侧结构性改革的产品谦,又是一个节能环保的产业叼护,引导得当可以大有作为糙炒被。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法借邯。”刘义发建议撇涤滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥欢:李芳" "   近几个月来痘,共享单车火遍了北京城甸迁。6日玛,全国人大代表氛猜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顷挛缓,今年上半年搏污,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”市妻。    徐和谊说防,伴随着公车改革筛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淘蜗郴。“很多公务员手机上有软件撩烩唇,一刷就能用车赫。”他说茧,今年叮溪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雀。上半年劳滑牢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车合衫毛。    据徐和谊介绍绒厘乃,未来投入的汽车数量将根据市场而定板搬,租用的价格将有竞争力现氰。产品的外观将非常“吸引眼球”敌废替,为两座式纯电动共享汽车形哆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷废锌,适合分时租赁和共享市场需求浑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别信描坷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垮实,在手机上可以查询哪里有车胁加速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毁沮,目前大家用车起点和终点不同坝侍埔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陕。”徐和谊说特,目前忿列剑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尽,包括立交桥下精祁小、公共停车场赤娟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冯尝。目前边远的地方停车资源丰富蹬辛,但是用车的消费者较少冲。“希望异地还车的便捷能够实现会啦掠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点立,否则还会存在最后一公里的问题烯。”    徐和谊坦言贡,停车位还存在管理的问题贫,汽车是价值比较高的消费品椿,一旦出现剐蹭盘涂,租车人还车时也容易“说不清”导介。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护态、“钟摆效应”等问题拢佬炼。“有些消费是单向的辞,如何让车回流也是个问题”唾踢。他说犊羡,目前羌碌慕,北汽正在进行市场研究爽,探索解决方法多晾贪。    徐和谊还透露媳欣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行年,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颗稻夸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞍。目前距2022年还有六年时间房纠,从可行性上讲氮,应该是能够实现的粳冗。届时希望借冬奥会的机会哆,展示中国制造的水平实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵帽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苛晶难,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题床苹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粉狈抒,目前已追回骗补资金或防ν律保款23亿元枫笛,并对有问题车辆不再补贴祁靖,对闲置车辆也暂缓清算割。    肖捷称略稍溜,在财政部门督促下截,目前相关企业正在采取措施还,认真整改发现问题固疾场。    有记者问搏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展劫绞,肖捷表示太惜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瘫,主要是降低了补贴标准浪,同时也设置了补贴上限秸稳察,还提高了准入门槛疤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挎,同时也可以有效防止出现市场扭曲怜娄恳。”他说茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "全国人大代表胆滑寒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疏朽、废液橇嗜且、废渣等污染褪,一旦有机电解液和钴悉、铜荡心拆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蕊,就会带来生态环境安全隐患瘁喘,甚至会危及人类健康掏硕。”全国人大代表雌赌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甭。这位带领团队经过几年技术攻关莫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驹逞槽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锯午闺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个星牌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枫。在提交建议之前腾蹿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究非。    自20世纪90年代以来蹄乌,随着锂电池广泛应用郝,我国成为世界上最大的锂电池生产蜡传虎、消费和出口国寸,近年来我国出台了购置补贴补、税费减免天裤巷、研发支持想咐悉、消费优惠券位何、基础设施等一系列重大政策措施羞嘎,新能源汽车市场日益蓬勃发展坡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膳、保有量超过100万辆楔,占全球市场保有量的50%室,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杉。    随着新能源汽车快速发展示,作为新能源汽车的“心脏”毯使虑,动力锂电池产业也在迅猛增长醚夸扑。按照相应的报废标准伯,动力锂电池回收利用市场已经形成凉豢。有研究数据表明譬贸,预计到2018年孪鼻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模砷渡挫,累计废旧动力锂电池超过12GWH弟啸、报废量超过17万吨概股,从中回收钴拳兼睡、镍铝、锰警锰狄、锂焕岭囱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元交陇怪,到2020年将超过100亿元骨褐下,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凯笔鹅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晌疟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题签。”张天任认为鲜吠托,如果动力锂电池做不好回收利用急峭钦,就违背了绿色发展的初衷迷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘸堂,但现实是镐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胁掏段。“废旧动力锂电池包括不同的类型竣汞捻、设计工艺和串并联成组形式洞累纳,以及多样化服役时间非首、应用车型和使用工况耍,这导致电池拆解不便洗餐绵。另外匠丢,国内尚未建立成熟的回收体系舒块,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坪蔷蜕,回收工艺成本高茧。”张天任表示醇磕,“出台的政策并不具有强制性嗓挠,且缺乏明确的奖惩机制喀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酒路瀑,目前动力锂电池相关主体无利可图诞,对政策执行积极性不高躬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涟耿辆,张天任说彩:“一是退役电池较为复杂耗茎,不易拆解;二是退役电池一致性差踞垦其,品质不高;三是回收拆解成本较高睦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犀联础,执行不到位式爬。”    有问题就需要有解决办法溺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痛连:其一慕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乳杯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拎途,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涉愧辅,鼓励商业模式创新试点和推广应用钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭手黑:李芳" "全国政协委员珊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题感。”全国政协委员确萎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示变竭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敢公咀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猫收,其市场前景令人堪忧控。“在电池方面敛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡马挠顷,2020年后痢失,当大家都不再享受补贴时裳箩单,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上景疙绒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秀八解。”另一方面虾藏夏,柳崇禧表示多洛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市睬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晾蒜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素憨残,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恃彩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霖,但电池的寿命大约在20万公里习南螺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朔舞,这意味着檄统,电池报废了车就要跟着报废绦汇,这样算来处,纯电动汽车的使用成本是很高的狮蓝。”柳崇禧说丁。    对此扰凰犯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案估适,即建立专门的电池运营机构乏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碴脱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嚼,是对车辆的物尽其用功玖。对电池而言膏糙伸,虽然不能再服务汽车粟衬,但还可以被用作储能电池炮,同样达到了最大利用率感肠。”柳崇禧认为辑绞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牡。“但国家需要予以支持联,尤其是在车辆检验方面度肯览,按照现行的规定看伞擂四,更换电池即被视为改装驹贬。”他说膛。    柳崇禧的另一个观点是虐毫,氢燃料电池的大发展即将来临锈巴购。“一方面限块,原来的运输成本相对较高缴拧,而如今这一问题已得到很好的解决菜固号,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笛煌,美国的相关先进企业在国内开始建厂毯蜂甫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展榔哎。”柳崇禧表示阶偏泉,氢燃料将作为增程器为电池供电北典,以达到更长的续驶里程讲七付,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用米疆阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸体乳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抽,造成了双方的利益不在一条平行线上抽散弄。为了解决这一问题匠另嚼,李金勇指出刺譬巷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吝本,重新设置股权架构凸,经理人和骨干员工合伙人化景瞧。”    “遵从起码的商业规则叮,我们就是经销商郴玫熔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节项、一个桥梁盼,我们没有义务去亏损画。”李金勇说虱复。    日前瞳,著名汽车营销人浅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景激蛔头,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杰皖楔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匆绵邢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涉醋遍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”池方,李金勇直言卵,“在过去的十几年骏材,我们的市场非嘲吐蹬梗好敝,老太太都能卖车玛驾妒,会加价就行了绣扇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高马哭兑,职业经理人的压力很大大皖恃,每天都要搞KPI考核郎官壤、培训仇盲、提升法兰。”    李金勇以实例说明衅问:“过去在资源时代晦,一年这一个店挣1000万响,给职业经理人开30万起,没问题岁,这车好卖欢癸坝。现如今畔峡吉,市场不好了拜始炽,现在一年挣100万说程,职业经理人还是30万泰巴但,但是特别累涪怂,现在一年的工作量比前五年柑、前十年两三倍都不止辖。”    在李金勇看来记,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叫,造成了双方的利益不在一条平行线上掣犬。为了解决这一问题爱逛骆,李金勇指出坍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罢霸,重新设置股权架构立释,经理人和骨干员工合伙人化啊搔脚。”    李金勇进一步具体阐述道矮嘛茎,“过去资源时代我凹土,投资人只要拿到了店篓晦亨、拿到了品牌斯烦肉,就可以赚钱芭。现在幂蔚,资源时代已经过去了缄守,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拧磐,从而真正让员工自动届女、自发地把工作当事业篮凯,而不是靠培训搞伤,靠感恩剃虚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来聊忙酣,不少汽车厂家制定了销售目标拐汇拼、生产目标钱党丸,职业经理人必须要完成问,如果不完成就走人盆倘变。李金勇认为梧皑衔,“在这种状态下甲枫坎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哩、十年的规划屯效瑟,只能先制定一年的规划纫,把今年完成再说潞,由于今年完成了挝塑庐,明年才有你的事绢鹃突。所以这两年厂家的高管变动频繁默,十年以前很少有这种变动阮,而现在这种变动成了家常便饭孺灵限。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陵捆馈,没想经销商的盈利能力赖峰。”李金勇表示为跨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量连汇济,想办法做经销商工作碘垄,把销量任务压给经销商题劣丁。而经销商越来越不听话茬、越来越不相信的时候承仟防,厂家就再出台相关政策娟浪。    李金勇指出魔,经销商要有勇气打破潜规则仕剿囱,遵守正常的商业规则彪:库存大不提车芳垮耍、无差价不提车衬颠酵、拒绝搭售吠。“遵从起码的商业规则韧,我们就是经销商倦尝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毒送琅、一个桥梁屉坍,我们没有义务去亏损搅邓忻。”李金勇说撵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杀玻卤,李金勇建议赔内:同城市的店应该互相加盟或互相买断捶钮鹅,或者干脆出售给另外一家经销商纤,不管用什么形式叮,形成同城市的一家店佳。“我们用销量陈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冗结,这样减少恶性竞争樊乘槽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灵固。”李金勇说梆钢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惜岁,李金勇表示醒取,“我们不可能卖出路边店的价格辈瓮薯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搂。100%原厂配件保障稍,专业的维修技术觅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沤艾慌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”都。    此外仍理,李金勇还表示埔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车璃讹。据了解牌,2016年勃峨毯,新能源汽车的销量超50万辆赎,到2020年肠佰纠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年席宝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狄够。在李金勇看来强秦,在这个快速增长过程中莱沤瑰,“传统经销商中嗓寒,谁关注了新能源汽车并率先布局骇,谁才能在这个市场当中分一杯羹湃崎蔽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秦搓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撮忌、四川省鼎立律师事务所律师施杰洽岭睛,今年的关注之一盼纯,是有关网约车新政的话题蛙能剃。    施杰表示袒,为加强管理呈癌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腾居须,并于2016年11月1日起施行佃毫篡。然而即,根据多家网约车平台公司的数据现林捕,在目前运行的网约车中辖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刚担,仅占极少数部分催。    “交通部制定了网约车高品质服务奈泵沥,差异化经营的原则归团叔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”馆靡惟,施杰称揭随,“我认为答拾,政府应当放宽对网约车的准入限制鞋奖摄,顺应社会共享经济发展趋势”逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到长赫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中币摔味,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勃。    首先滦下纫,施杰认为箱微离,北京菏实捂、上海的网约车细则要求“京人京车”邦汞秽、“沪人沪车”等差异性待遇碳傲呢,不符合市场竞争规律忙。施杰表示很橇杠,只有在市场竞争的推动下岗牛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茧,也有自我管理的需求与能力钦冬。    其次烂剧,施杰表示淮捞瓢,北京妨禄票、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乌汗,而且购房拭滦敬、购车也并没有绝对限定于本市户籍爱。“京人京车”另蔼、“沪人沪车”的严苛规定漠丸穿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倒身瑰,会导致营运车辆骤减塑适。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敝技,阻碍新兴业态的发展缴虱兼。    而对于多数城市对排量勉窃、轴距都作出的高标准要求密,施杰认为桔挞蛾,高排量代表着高耗油攻活破,不仅并不符合节能减排目的诗蕉十,高油费必将抬高车费袖韩。    更重要的是孺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毋提翁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韭碑售、高门槛卢,将损害网约车的实惠经济特点床,打击其平民性椽伐,“上述许可管理的模式袱譬,将导致网约车司机数量骤减邓写土、车费翻倍镰厕镣,群众打车难黑沏复、打车贵的现象又再度出现峨盘顿。”    此外汲,施杰在这一提案中的主要观点还包括桔玖捻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫁伴、“许可管理不利于节约社会成本”等垃碗敌。    施杰建议揣蔽宦,《暂行办法》可作出如下修改钢复估:    (一)政府适当降低准入门槛农拴朵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恫誓,是十分必要的挫。比如介:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查变,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置篡烯蜗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畦玛,等等摆册筋。设立适当的限制条件牌附,符合市场发展规律篮头,能促进网约车市场安全性晃诬、规范性发展圣箩。    同时香吓鞋,政府应当科学引导网约车发展辽教沦,而不是像治理洪水猛兽颅侧擞,把它一下子关进笼子里脾掇。以构建网约车公平竞争的环境为导向腾旅睛,放宽对司机户籍的限制性规定晃愁楔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腥律患。网约车平台泊拿、司机和车辆的审核程序败罚诡,各类许可证明的核发程序尽量从简衫,以便节约社会管理成本刹疗离。    (二)政府协助构建平台审核痕潮廖、加强平台监管    改事前许可沪骚,为后期监管淮寸揩,采用“政府管平台狈铂,平台管人和车”的模式茹溉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浆躲奈,规范其登记信息荣七、审核资质的义务汝氯,定期提交所有车辆的情况埂辫吵,这些数据要在监管部门备案漏。并通过补充相关的法律法规聊匙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施播。    对网约车不合理调价进行监管陡圣存。保证人民群众用最合理的价格出行岗拖湃,也避免由于市场垄断形成的价格新高吕。2017年1月拷磋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夕械瓣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帝醒睦,就此提出整改意见戌曹,平台负责人也承诺将取消该功能茄。这就是成功的监管案例扣袭充。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜡,存在大量不符合新政策标准的现象爱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陀计,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减化级心,社会各方都需要一个适应阶段裤全蔡。所以弹尘,新政的实施不可硬着陆躲镀。当前阶段响,政府应当积极引导各平台规范化审核橙,加大对群众宣传力度剂斥稳,延长从旧规到新政的过渡期句敢,循序渐进地促进新政策落地煞歉蠕。    我国全面深化改革提出了目标叹骆: 市场在资源配置中起决定性作用解乐炮,更好地发挥政府作用告。近年来侠泥,国务院一直倡导转变政府职能陛翱暗,推进简政放权缆料。对网约车的审核赋肃娃,放权是进步然腔,限制是倒退微。政府应当创新行业管理娩,优化监督模式戎,构建平台审核模式氖牢水,推动群众绿色出行菱掣、健康出行筋苗氛,为“互联网+交通”营造良好发展环境琅卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柯材。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计角刚了、品质等方面做了很多的投入料。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势举啡纺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吨跨却、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氯拒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞噬彼锌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腊爱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”樊僵秆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣氩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坪俄、品质等方面做了很多的投入裸鞍宠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计节。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性深巧、时尚及科技感的一款产品翱桨揉。”韩德鸿说腥霸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贬拭冲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型将。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奉炯逝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袜郊嘘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挨掂。薛海涛坦言浪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涛橡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揭录。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侠、制造能力怕簿勾、经销商体系侵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狼请荚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷烁扔:李芳" "   2月21日顷铆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办袜呛哆。本次大会立足技术趋势估弦卵,探索全球技术发展的内在原动力躬,探讨人工智能头话、量子计算场必楼、基因疗法等领域的技术和商业趋势边。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中返,有两项技术与人工智能密切相关陋茅刷,包括强化学习和自动驾驶卡车鲜诲。在关于人工智能的圆桌讨论中梢柿,多位创业者和专家针对强化学习篱连叫、无人驾驶分享了自己的观点柔漂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抛,可能只在北京的五环里面开棠搂稼,路况很好捍眉,最高限速就80臼冯、90公里凯疟剃,这种情况下核奉许,车就会极大简化垄脯郡,驭势并不想生产一辆概念车破嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性度虏龋。技术投入上亥仿,目前大家都在往里面投入很多的资源箩,整个行业在往前发展灵弟眷,但里面还有很多问题需要解决波九绰,包括保险的、政府等攻局。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熟,把信息融合驾社、如何决策做好谅。图像识别拓展能力非常强缔藤颊,它信息的理解非常细致烹、更加全面馈,比如前方有一个易拉罐浩杭,有些传感器会认为它很危险袭,因为它是金属读,但图像识别会根据它的大小夺趴房、形状去判别焚。目前结合强化学习瞬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鲁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性箍车圈,说到底这还是一门生意徊充刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗理:李芳" "  【导语】这是最好的时代啼华,车市销量连破发展记录揽膘提,这也是问题的时代菩山,多元化措漓、碎片化缔沏鼓,对整个行业提出了更高的要求戈。一切都在变济捌,唯有不停思变方能随机应变吾散擂。2月18日抨门没,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坡咸颇。行业内百余位思考者和变革引领者狭,与120余家媒体相聚一堂敛,在“变与革”的大会主题下旗仓,共商“品牌与营销之道”疚谈,把脉中国汽车2017受鹤衅。广汽乘用车副总经理肖勇舶沤堵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汹牌、吉利控股集团高级公关总监杨学良久滑、福田汽车集团公关传播总监许翔回、SWM斯威汽车首席运营官余波芜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秘。以下为发言实录娶博:   互动环节嘉的合影   李苗苗貉:接受张红同学的邀请挝饰。下午好!大家都是老朋友了强铃。今天在这里抛羡搅,首先我追瞻导贺张红搞这次论坛馅攻盆。第二沃问,其实有这么一个机会让大家聊一聊坚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罗袭秽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力麻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字息广联。对这个数字诡膜扦,我想每一个人慈试,特别是管营销的人氦稻闷,特别是管品牌营销盟、品牌推广的人厕鲸结,我想每一个人都有很深的感慨科卜内。   首先请问肖总摄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物既,也对您做过多年的跟踪称纶。这次请您上台麻,我很想问一问剂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌航,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伍?能不能简单地概述一下哭外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翁:李苗苗老师第一个点名我廖,作为广汽传祺来说铆炯敌,正如李苗苗老师所说的谓啤,应该说是比较新的汽车品牌澳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”板霸、“两个坚持”霖技势,坚持正向开发和坚持世界级标准囤。这两个中痘绰,一个是对产品开发的定位澎笔蜡,一个是对品牌的定位勃。   从中高端车型的新产品进行切入抠畴,相对来说这条路走的比较艰难一点教奸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炯,就是起步会难一点凰,后面会越来越开阔碗、越来越顺邯峡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伐徊孩,内部也有两方面的方向炽肝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手如,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顷缄华,并且在市场上面赢得一定的销量赌咐,建立一定的知名度默。另外一派的意见忱盆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势韩骋啼,从中高级产品切入韶想凸。但是大家也认识到这个困难糠,一个全新的产品和品牌从中高型切入纽褂仍,也就是售价在12万元以上蝎太反,第一款车型是12万元到18万元署捣纶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檬,我们意识到这一点了什雌哼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姆秤,其实2011年箔本搜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年新铰荒,应该说是非常艰难鞭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦波拼。但是2011年鳖霸、2012年有一个词就是“坚持”耸渐,做品牌是做两方面的事情棺。第一个是做好产品的品质铆扔,第二个是做好对客户的服务苹撩辅,以这两个为基础这五六年走下来金馆岗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象端惊绩,受到各位媒体老师的厚爱省,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础操扣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题靠弹,我觉得第一个是坚持诧。在我们困难的时候不要去放弃匆,就是把自己的品牌形象态、产品的售价回到往下行的趋势嗽夏。第二为了支持品牌向上肩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氰。   李苗苗罢申:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彼夯冀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胖。比如像现在的奔驰箔菱萝,一百多年惕,宝马康、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盯苏朗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捻唇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姑揣褥,也有现代的销量搭短斥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷们,您能够阐述一下吗多饭?北汽在塑造自己的自主品牌方面饯漆微,到底在哪些方面下的力量最大涸?   陈思英悔围供:谢谢李苗苗老师错换,非常感谢红姐给这样的机会计粮疯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌春秃袄。其实不是妄自菲绷瓶斩獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锈秋,台上在座的各位都是大幅度增长抄,我们同比增长更高一点娠关,因为我们来得更晚一点辈昆,同比增长8.7%取不牧。   但是我个人一直在想这个问题祈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秒斡污。像奔驰去年是130周年贡柔檄,今年是131周年扦茫,我想这才是品牌碉辽。现在我们在座的各位给客户提供的驾长桂,我更愿意定义为商品佬,我觉得是这样楼办鲸。   从北汽自主品牌发展之路来看割,各位媒体老师和同行都知道触酿繁,2009年我们是收购薪、消化鹊、吸收了瑞典的萨博技术款,当时萨博的93腥狸、95的平台和1.8T匆哎、2.3T涡轮增压发动机的技术显喘,我们是基于萨博的平台上烤故,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展飘。2013年的5月份稿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘┏,大家对这个印象应该很深颠埔冀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇考赏嫌,当时也试图通过萨博平台的背书娩薯骑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啸赏,因为我们希望建立中高端的自主品牌矾穿,当时的愿望非郴好抬狮冉。但是事实上发展到今天画烫逛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亨秸。   但是没有关系频痢,2013月5月12日投放的绅宝D70良导,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冲。这么多年的坚持是在消化皮、吸收萨博的基础上进行的涣愁美,源于萨博丸奈、高于萨博零凡思,我们有奔驰拖蔑、现代合资的反哺糕敌,我们在人力搬、财力蜕、资源和、技术燎碌淑、研发埔奔、生产阀毕、制造方面考,都有很多反哺给我们舱凑秽,北汽近几年高速发展熟漓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹲,这一百万辆含金量是很高的蓖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卜龚,但是我们用五年时间实现了一百万辆枯。这里面还有几个第一和差异化产品晌拟水,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窜滦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鸽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颅塘。   基于萨博是矩、源于萨博和高于萨博的消化颈、吸收和引进犀,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓦,我们坚持为消费者提供好的产品郊、好的服务徊黔慰、好的品质滔响忱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近跋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罐矫腐,比如中国新车品质(IQS)IQS来豪梳、强制性产品认证(3C1000)枯蹬,3C1000即三个月的购车用户中虽摆,一千个用户的抱怨度是多少屠苇俊,我们的水平无限接近了合资品牌蚕庆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的省,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埂始,希望有一个很好的中国背书惕相屁,给大家提供一个很好的产品体验似、品牌体验和文化体验粗。   李苗苗副:听到陈总的发言我一直在想丰深恒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翔成帛,现在经掣救槠樱看到“北京”的LOGO妊川繁。   前不久坛呵恐,不去杭州是到处都有吉利车靖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年此,推出一款车就红一款车仍拔俱。请问杨学良峰雾乒,学良也是吉利的老人了皆响竟,一直在负责品牌形象的塑造疮蔚蔡、公关纫赂趴、市场叛歌狈。原来我们也沟通过这个问题另醛,对于吉利来讲收购了沃尔沃蛙碾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糠睦醋,这是蛮难的事途。刚刚陈思英总还在说萨博抽淘但,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扇刃,感觉蛮纠结的扒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灯鲍随?   杨学良肪茧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亩垮猫,第一是对标弄健,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岔草。我们是坚定不移地在执行视丝,而且到后来做博越辑、博瑞之后有越级对标推彩。比如我说开发一个自己的A级车魔,可能要跟合资的B级车对标掸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毒品,包括研发诡篇、制造吾、采购南、营销疵曹弘,我觉得成果是非常明显的龚湍水。   第二是坚持走精品车的战略燃廉。所谓的精品车巍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歉掇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秃沫厕,比如车的造型设计上面南,自从我们在全球建立了四个造型中心陕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扭思。既有符合国际的审美潮流琼链豪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谩咀。比如说在车的智能互联领域睛懂,在博越车上面车机人机互动的功能上鹊鹅使,已经超越了一些合资品牌焙胺抬,这一点使我们感到非常骄傲堑。   包括在工厂的制造工艺上鸽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺功、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彭,因为我们现在建得比较新哼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淮蛙。大家可以看智能化程度最高的工厂量雾泌,现在实际上是在自主品牌的工厂中娜粮掏。   第三是一直在坚持口碑蹿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沸蝎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倾。这样就可以真正喜欢这个品牌躬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赤。   刚才提到了浙江拆扁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒂话,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夏蹦,大概接近了7万辆跑。这在以前是没有的来,而且这些用户里面很多都是粟岗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上为娶齿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毋斯。目前因为我们的品牌在提升毫,我们的品质在提升肋沟客,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车编。这从我们同行氢踌,包括从传祺糯星、北汽的产品销售上也能看得出来疏恃烫。可能大数据调研肛酪补,像一点资讯的副总可以讲讲骚详,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品顿。   当然您刚才提到了在集团层面玻聪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰眉旁亥,同时又实现互补久?这里面还是有很多原则哥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辜淀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讥挛巫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镰乳。沃尔沃是高端豪华品牌栏辆,是跟豪华品牌去进行竞争的驮碗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应适颓嫌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丢、流程视、标准兽快,包括人才的培养和交流顿孩。最新我们做的一件事挂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丝闯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芦陆菜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO分惰供,可以说没有沃尔沃这么个老师毒,没有沃尔沃这么多年积累贿毁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构社。我们相信因为这个架构非常新瘦同,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皮比獭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氢椽喉,以及质量再上一个新的台阶秽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争承。   李苗苗蹬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京书,福田汽车在2016年表现也是很耀眼级,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面羚鲸吭,最重要的是坚持了哪些扑餐?   许翔倦氏九:谢谢李老师橇歌,同时感谢红姐给我这样一个机会扣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咸灰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恳饶戏。   福田汽车是商用车企业速慈,和乘用车企业还是有一些区别羔。我们主要的目标客户群是to B的挝,正如您所说妮剑,我们是1996年成立的线箱,到去年是成立了20周年纠孩,通过20周年的发展矫合岔,在过程当中包括您和各位老师的支持籍融辉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业林错史。在中国轻卡市场上脱匡,已经是连续十几年的第一了即搪。1996年在山东成立防,1998年上市掂贰母,2000年进行区位调整就来到了北京美。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枯背,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攫龄钠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绰谓湿。我们可能把这个品牌是这么理解的欺羚,现在业界对品牌有很多理解的方式观,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔷梗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中论,所以我们从整个的业务流程上来看攻,这个品牌业务就是在其中的锹断。所以我们这几年在企业的发展过程当中旗深,品牌也是在不断涌现鸽号喊,大概有几个阶段峭。   1996年是以轻卡为主导蒜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣藁尽,用着正好”套性。在当年的时代抓住了市场机会扣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赶关。   在2000年之后皮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位软,进行了商用车全系列的嵌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车人蔼,这是一系列发展的战略谅绦垮。同时把品牌又进行了再升级丛仁改,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理画力。   在这个过程当中偶,福田汽车不管是做品牌还是做企业菱玖夺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泪闯?一个是福田汽车在商用车范围里面捐陌箩,就是在整合资源方面觉得还是不错的牛茧认。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早派,花了八年的时间跟他们谈合作寂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辖挨,生产的产品也是福田自主产品欧曼亭穗辑,同时和福田康明斯成立了50疗家狠:50的合资公司炭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用董稳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俊妹紊、先进理念之外贿缺,科技创新也是核心的一个点偷。福田汽车虽然作为一个商用车企业航藤嘉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敲蜡量,但是也是做了很多的工作鞋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滇碉。我们统计了一下淡拦绦,和乘用车企业也是差不多的猾八。   而且我们在研发方面佃斤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侨娠,这在商用车企业里面比较少见揣朴。不管是先行的技术染伯俗,还是技术传承方面都做了很多的研究绞,包括去年也推出了超级卡车馆玩菜,也是整合全球资源打造超级卡车霓吩蠢。全面从安全暖魏、环保方面进行新一轮车辆的升级颈缝闹。   我觉得总体来说吧啃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挽,是一个有着锐意进取饱、远大目标溅,是一个愿意为客户氓、为所有的股东筛陡、合作伙伴赦、利益相关者带来更多的价值膛,也愿意为更多的卡车司机躺涧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岔。谢谢!   李苗苗交:2016年一年有很多新品牌出现查聊埂,也有很多刚诞生的品牌在努力投道,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碱财郸、宝马勃馆。我就参加过场在北京的怀柔两擎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隘犁碾。我当时心里就想斯威蛮有钱胺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢安?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞧巫虎?对于刚诞生的品牌似褐,品牌之路有没有塑造的路径顿?你能不能简单地概述一下诺席霉?   余波菏邯:感谢红点汽车和李老师痞斗,各位媒体朋友和各位同行嘎蘑,作为SWM斯威汽车寞,可能很多人觉得很陌生拿碧,可能没有听说过郴,我简单来介绍一下秘山。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坡撵订,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活犀脐食,7月份品牌上市献京,8月份第一款车SWM斯威X7上市戳菊喜。   今天让我来参加这个论坛矗劣,我们的心情很忐忑邯,我们是一个汽车行业的新兵敌虹顷,我们是抱着学习的态度来的獭涂巳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹊豁喇,希望多给我们一些指教赫卑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侈饯篮?我们认为这个品牌给用户的是两部分行函,一个部分是产品的硬件妊吵粗,也就是物质的东西畅颈。另外一个部分是精神层面的嘿董餐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闹祟胶,第二是付诸了一些智能化咎邯帽、空间和外观憨,外观也就是在意大利建有一个设计中心吮袍,在外观上有意式的风范困任靖。   从软性来说乃,我们要付诸一些内涵拧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猛,通过植入意式生活的方式嫌忻喜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受硼篓袄。同时我们也在倡导一些生活方式辟,通过软性的文化来塑造烘矗,解决通过硬件和软件断孪才,以及从物质和精神层面塑造品牌煎任。   至于未来怎么走钒仓伯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掇。用户实际的需求和市场的需求概,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉穗,未来我们还是要跟着市场走履。   李苗苗疗福尾:我旁边坐的也算是媒体人辈喂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了此。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肃?因为主持人给我了一些问题骇觅抠,我个人认为不想问一些特大的问题坑,就想问问这个问题夹。   付继仁崎澜:谢谢李老师弘蒂,这个问题还是挺好的雹叉梯。刚才您在问的时候估库,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笨谎聊。   一点资讯是比较新型的资讯平台痢搓奠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孰毫,我们是做平台颇斧,不仅自己生产内容钞必,同时全网抓取内容菠萎少,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菩权,再把有价值的内容分发给需要的用户藉欠挖,完全是自动化丧、机器化的圈。我们怎么去帮助车企呢溅?我分享一个数字抡绕。   在过去一年狼魂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狄柿侈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谁,第二是移动互联网的平台撵邓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用霖宛侠。很多的车企其实在做品牌的时候踩傲,都会要求最终的效果弥敛。坦率讲俺,以我个人来讲这其实是两个事茄槽,因为品牌本身是非常感性的酞,效果是完全用数据有结论的膏,就跟一个人去吃一样滑,吃了四个馒头饱了缓并快,不能说只吃最后一个就饱了笺送。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量完勺惦,现在我们有几个大的方向爱康朗,第一是更技术化的跟车企进行合作奥。比如说从去年开始题卷豌,我们跟上汽通用进行PMP的合作林玫撂。客户自己建了一个数据库绿梗携,就是把用户进行了一个分类爆犯。然后我们每一个用户来到我们平台上确篱,他知道哪个用户对应了什么车型喘寡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告底,也就是把他们的流量经营得更加科学碗惰。   这个给到我们之后恢阑匠,又发展成了一个新的技术驱动次。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裙阶狠,还是看汽车外观的细分多竣。这不仅可以推荐具体的车型逼,也可以把具体的创意自动化撑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阜靡烽,这完全是技术化的匹配接浦。   第二点俊腑律,我们是一个内容平台苔春,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诲,能帮助到车企做非巢谷溃好的传播屑乱高,有的时候这些内容并不能够被发现献侨。现在我们把广告当成一个引子第蔬,不是一个执行的结果光。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酗俩剩,进而把下一步的行为做好武微躲。比如有一个产品是一触即发蚀超,用户点过客户的广告之后腹事,我会直接给他推送相关品牌的内容局诵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琼,再去看有没有点这些内容悸俗煤,有没有评论裤、转发秤冠、收藏祁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刷画赂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试如讥,把广告和内容进行打通黄物响。   第三点桅缸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劫。这个场景是有时间标、地理位置和非常多大量的内容和数据旧檬荡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脚暑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糯俱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杯恭能,或者是去日本还是去韩国旅行妇搭皑。这些并不关系到最终的销量提升多少睬,但是可以了解消费者在关注什么砰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疮泄菇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糖,一方面要通过你的技术搽斜、数据实现更高效的转化幻炯,实现现在解决广告主的一些痛点皋窍弘。同时要帮助广告主把服务做好底,说句实在的都是服务用户省架,我们产品的用户也是车企的消费者翠菠棠,怎么能够把这些用户服务好率岛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挥遁函。   李苗苗坡嘛:付总说得很好撵,借此我也想说几句囱隶挎。我看了一下斤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琅,也有一些厂家的朋友北,我们每个人都是汽车人痹士。   我在想深戎,得益于这个好的时代浩狈,既然是说品牌河煎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钙咀,无论你这个媒体叫什么名字搏,找没找到自己的定位缴巫鹊。无论你这个汽车是什么品牌伪嗅姐,你的用户在哪里廷池潮。过去几次会议主持上都说四个W莽漆,也就是我是谁蹲、我的用户在哪里绢强的、我为用户在做什么橙铆娶、我还能为用户做什么能滇潜。包括媒体也是一样片斜苍,我是谁(什么媒体)杯,我的读者在哪里欺纷,我为读者写了什么样的东西棚嗣,读者看不看靖菱疟,这是不是你的读者群要看的鲜,最后是我还能够研究我的读者磋化、研究我的客户鹿突建、研究我的用户婚材,我还可以做什么垦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摆,一人问一个问题就结束差。   请问杨总同,刚刚说了这么多掣,就一句话席,什么是品牌辩?我们说了半天品牌存魏。   杨学良霜:我觉得品牌就是价值讲,消费者买你这个东西值不值踢,如果他觉得值了稻忻,就认可了你的品牌放舵春。   许翔敢鳖:我就按定位的理论妻藕,品牌实际上是一种品类的代表窟,消费者是用品类来思考禄泉慨,用品牌来表达磷蛇。   肖勇丝伺竿:因为我是做销售的拱常匿,我可能最直观的印象提祭玛,我觉得品牌首先是一种价格表、价值体系尾达,同样的产品能够比别人卖得更贵瘸捐,别人还愿意买我的芹花。同样价格的时候畔欠废,别人的产品卖不出去席健,我的产品能卖出去村,我觉得这就是品牌顽。   第二浅,我觉得品牌是一种文化仓硼啊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抬颧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庐,但是我的文化能够吸引他需虫,我觉得这也是品牌的一种表现入。   陈思英甘词:品牌首先是无形资产创褐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的极。第二也应该是产品闷兄,可能是一个标记痛、标识谰僵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动落矛,在人脑海中所有的记忆杜。   其实品牌的英文是来源于MARK聪,就是在没有货币的时代物物交换的时候呜,在畜生身上有一个MARK底壁想,Market就是营销乱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弥摔曙。有一个比喻俺褥成,品牌就好比像银行储蓄鹊坛位,储得越多品牌价值就越高竭哦蹄。   余波扣拦堆:我觉得品牌在直观来看就是商标秃,另外是产品补吩颊。真正给用户留下综合印象的是产品凰芒佬、服务和文化的结合亲,以及对用户的印象及感受就是品牌芭。   付继仁降按:我觉得品牌到现在这个阶段抗广吮,也是一种共鸣汞,像营销1.0是以产品为中心蛋,营销2.0是以消费者为中心葡徊绕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垛,这三点都离不开品牌赣境草,但是代表了品牌不断的升华沽娄。同时品牌到今天来讲炕馁,不简简单单是一个口号戒、标签虏豌、LOGO然椭犀,还是一个行为准则敲隘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驹恕,还是每一家企业钉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牛怪赤,并且怎么样高效地执行和检测翻狮垦。   从这些来讲什雌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寇含扇,如果想清楚品牌一定能做好赋,至少能够对我们服务的那些人做好筛儒,那也就足够了伤斥。   李苗苗角:今天能够主持这场论坛挺荣幸的购按寿。关于品牌几天几夜也说不完膝妨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌培褪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌评掏汹。   谢谢大家在座的聆听涵技道,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳 版权作品限瞬伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权显洁,严禁转载劲,违者将被追究法律责任擎吠梨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代书彭,车市销量连破发展记录难奋,这也是问题的时代卿,多元化耸鸽弗、碎片化澈陌,对整个行业提出了更高的要求倾。一切都在变蟹,唯有不停思变方能随机应变拨瞳糕。2月18日歼瞄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陡裴。行业内百余位思考者和变革引领者衅蓉绷,与120余家媒体相聚一堂玫马壕,在“变与革”的大会主题下奇桥,共商“品牌与营销之道”狡,把脉中国汽车2017檀裸。   东风标致总经理李海港掸没彪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衅酒洞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筏棉部、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师武谩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华免强、奇瑞汽车销售公司副总理范星葡贯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叼惨。以下为发言实录览:   互动环节嘉宾合影   主持人掀佛:2016年是一个销量大年队,更是一个营销大年钱坊际。从二维码营销到VR营销拳,从下沉式营销到自主营销厘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球让,广而告之悄悄地变成了城会玩来碳,车依然还是那个车扩厦乒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢砷? 第二场论坛的话题为酮拆钙:中国车市新战国虎耸,车企将如何做营销帝萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拣体柬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流类炉疲,现在重担在我身上诬,由我来主持第二场论坛饱戮龟,和各位老总探讨如何做营销剧。   因为第一场是说的品牌窜烈,品牌建设也是非常重要的一环皋晶台,我们现在就把品牌这一页翻过去醒啃,就说一点营销其他方面梁,比如说跟市场率环炊、营销相关的一些事情惹。我们今天的这些营销人鸿珐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖编俏皖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群媒久,因为他是面对着全世界最大的销售市场速厂。面对的是最高增速的市惩ぁ,现在技术和产品快速迭代雹豪盆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性揩,所以他们是非常幸运的寡垮,十八般武艺怎么耍都行都篙筷。   同时很多营销人也在自嘲堵,其实汽车营销是最苦逼的一群人航晒革,因为我们面对的是世界上最全的品牌擂偷陆,我们面对的是最多企业的竞争揭,我们还面对的是最难以琢磨的摊、难以把握的政策环境和最善变的消费者尼睦躬。   当然了我们这还不算最苦悍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务什宿,所以这样的一群人的所思所想撬孙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冠湃馅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蕾桐触,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稠辨论。   汽车品牌最新的一个品牌定位囤赶,在座的应该就是汉腾了练拘。请问汉腾汽车的副总挖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题处腥,您给我们简单总结一下毋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的构楼?   于晓东爱佳俗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弛觅辩,让大家来了解汉腾汽车蕾等。汉腾汽车目前是全新的品牌钝豌,2013年11月份成立惮喷腿,5月9号品牌发布黔贡担,9月6号新车上市米恨,第一款SUV产品汉腾X7尉潞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匠屑,本着向同行和成功的标杆企业去学习袜闭朵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快界念吼。   2016年对于汉腾汽车总结来说纫蒜拇,第一点是品牌发布嘲蓖,这是做市场的开端竟刑。   第二点是渠道截霓熊,对于新品牌是重中之重的工作饱,渠道顺利打开的局面泄寂,签约181家绊,正常运营150家教靡,渠道作为做销售最根本的工作响无辜,没有渠道躲、没有服务烽控篇,消费者也无法触及和体验衔兼,对于一个新品牌这是一个开门红蚂送扁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态宫。   第三点是在市场上诵任跺,市场层面上重点资源向一线倾斜鲜噶秽,资源都花在提振经销商信心档奸、帮助经销商达成销量上洛烂巾,因为作为一个民营企业夏,作为刚起步的企业及,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绿贯,支持了经销商的销量急砂。在品牌和市场的方面水棺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助保,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溉辫坍。   刘小勇疏暗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辫,汉腾除了自己营销的亮点之外干钝败,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谓钵夸,或者对您的触动是比较大的杯?   于晓东绊:做销售在产品力表达上心婪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茧兄,在2016年都说是视频和直播的元年唉短,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试错担皋。包括产品试驾挑战的活动率宛,也是和斗鱼做了直播的活动理蹭。在我看来在消费者了解产品上辣沸,可以随时随地苹细佃,而且是更加有渠道客观了解一款产品骏挠。这对于做营销来说夸沧姆,既是机会滤揽,也是挑战赏滔悉。   刘小勇托鞭:请问李海港先生孟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镁式惊,尤其是传播的环境舱沦、传播的手段钞肯癸、传播的模式发生了翻天覆地的变化喀蔡茧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匆括?   李海港痰鹅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谩,在新技术核目扭、新人群和新的竞争环境的驱动下腾蒲,媒体处于变革的时代纯瑟,原来的架构碎片化了腔拣,新的架构正在建立邻吨传,当下处于这样的时代素。很多事情是这样的趋势去金口,原有框架维持很多年拜悼舞,突然间环境变化之后碎掉了猩,再重新建立新的架构发,万事都是这样的道理火。现在媒体环境是什么样呢喜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辅袱立。这样可以导致媒体的平台化磋藕略,另外是媒体人的职业化或个体化面祥线。   简单来讲芹栓费,我们以前是自己做东西焙,自己在自己的商铺里去卖徘。现在不是了烈勿骑,现在可以自己做东西翱,自己去租商铺曙豪腾,有的人专门提供商铺扫颈返,有的人专门做东西桐蝗。这样可以做专业化的组合晾布股,效率会更高袖爬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贰秀,红姐以前是媒体人趁敬,现在有自己的传播平台破俺,也借用了社会化的平台膜,把最好的内容输出贫缔胸,她做最专业的内容瓢梗晶。我想平台也会用她的内容磕,未来的板结新的架构就是这样的促。   在这个架构下作为厂家要适应敬,东风标致已经做了这种尝试泛,去年把我们的公关公司能力削弱惟茎疮,因为他们的稿子太硬了剿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呕,从专业或从第三方的角度看待东风标致虫,我想他们的稿子会写得非郴榇悖好赖蔚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣收,这是未来的趋势络省。   刘小勇矛侮:我听到有一种观点谋彼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锭视夺,我就抓住了更多的消费者貉颓车,更精准乱堵慨,我的销量就会增加饭哄。但是有一种观点认为沙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坤?如果总消费需求没有增加咀纬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后千搐,是不是大家又打平了腺。就像一个剧场理论捷,原来都坐着看戏冻辣,后来都站着看戏了哀遍,其实看的戏是一样的腺。请问奇瑞的范总泼挽但,您怎么看这些新的手段漂、模式对销售营销的作用涪琳?   范星扭荆:首先感谢红点汽车焦科、感谢红姐识酱,也感谢刘主编迷。实际上前面两位老总谈得也挺好面将,也谈谈我们自身对汽车营销的理解欺。   说起营销匆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缕蹈。但是从营销的最根本鞘帕,还是回到对客户的理解庐情步。我们最近几年对于整个汽车市扯枷丝怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奸钱烩,最核心的是我们看到了两点变化骂室,一个是围绕客户端的消费升级庙朗卉,第二个是客户年轻化的变化块铺。这两个核心特征的变化溶,带来了所有客户需求的变化播毙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吵酷。   应对市场的发展廷,我们称之为整个自主品牌的发展围儡,包括奇瑞自身的醚鲤,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤劢海快清鸽吧,年均增长在40%左右的增速媒,所以说基本上属于原始增长的阶段磊。奇瑞从2012年取豆、2013年开始进行战略转型陵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姑冒靶,我们做的核心是提高整个产品的品质嫁线澈,是我们整个战略转型的核心袜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徊秸替、好的服务钒。2016年我们已经进入到2.0阶段颓酱统,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可材,整个2016年集团销量也突破了70万辆京夯箩,增速达到28%沦欠骂,国内市场超过了36万辆双欧,也是过去五年来最高的一年吾山卉。国际市场中抡侵,我们2016年实现了出口8.8万辆疚,也占到整个中国乘用车出口的1/3倒让,也是连续14年中国出口第一的车企篇。   我觉得取得这些成绩袱款抖,销量数字是一个方面痞冉谅,更重要寸萍份、更为看重的是结构的变化队,第一是企业盈利水平的变化饱突亲,为支撑企业未来的良性发展察,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抨人。第二是体现我们战略转型的成果碴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%穷蚕蓉。第三是客户结构的变化筐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%教收。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%变,实际上我们更关注的是除了规模的变化湃烁,当然营销数字很重要迟痢。数字背后更关心的是这些结构的变化碾,怎么产生这些结构的变化娇赔?从我们自身对新一代消费者的理解飞睛潘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验地楷寇。   客户体验的三个方面我们一直在做炯沉,第一是产品体验毁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)围帘,行业平均大概在35%百,奇瑞可以做到25%价,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台露,今年还会陆续推出更多的平台墒盆。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞍。   第二是品牌体验涡我奠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刺险含。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拈捕品,现在很多企业在做营销过程中视频姬、直播方式应用是越来越多了新费,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加艾肆。今天消费者接触信息的方式发生了变化牟。   第三是整个销售服务过程体验的升级泊,在2016年网络规那谏瞬希和第三代形象店的升级何,为了保证客户体验的一致性痪白,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脱秤善、优质的艰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验特韭反,这是我们正在做的陷换夹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厩崎,谢谢!   刘小勇污:谢谢范总插,现在的汽车营销无论是从手段钞,还是从模式卧多,包括内涵都已经发生了非常大的变化全可蕊。我顺着这个话题再往下问一下莎旦泌,请问刘晓科总挡深淖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掀赋齐、营销套路竞,您觉得现在还适用吗慷贾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战略物?   刘晓科骸:刚才范总狭擞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钮斥察,因为这里面在我们整体来看叫济聪,其实我是一个新的营销人类,刚刚在这里两个星期距。我以前更多的经验还是做用户兼兑驾,去看用户的发展魏呸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祈、网红洼、娱乐化械,甚至还有用户的碎片时间悲。但实际上反应了两个变化蘑,第一是用户浏览的轨迹改变了挪失祁,以前在PC时代抬,大家基于浏览器阅读忱捎倘。所谓浏览器的阅读鹤殴,对于从一个网站跳到另外一个网站对翰,这个成本几乎为零挎丛劣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芹齐李,只要在浏览器就好褪冲媒。PC时代超,网址砰冀、网站嫂籍播、浏览器是值钱的抬分。   对于移动互联网芬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袒靖,对于微信小程序也有很大的期待骇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓮抄。最终来看软肋谎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涧宛。在这个主流的前提下武斤姜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疵秀。在这里出现了两个问题僧,也就是时间的问题纠卑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汐点。如果是比较泛一些的资讯或APP瓢定,如果中国互联网网民用MAU看坝,月度覆盖量几乎全部覆盖屏浅绒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU眉冕郸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弛辣。但是什么会不一样氛眠?就是时间安篇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碱,我也高度认同一个观点点,未来对用户时间的争夺是变得非常重要些。在这一点来说革琳笑,我们的营销不是去抓住用户颊测,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虹娘某。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起焊。   基于这些理念的变化岔乡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剿脚,而现在发现专业内容看得比较少一点呻颧。专业内容对于用户的阅读惠,可能是女性就不太爱看社,覆盖用户的时长就变短盒醚。什么东西会长呢木坪?从2016年揪肛、2015年的情况来看瞧摩,我们发现基于娱乐营销的网综时间隙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峡谢,因为可以更好地去占据用户的时间崔谦铰。比如说我们投的一个网综节目惯寄竟,可以有2个小时以上的品牌露出时间赖昏凌。   对于用户来说甘市迪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侠规,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拴绢。无论是线上的莫耽,还是线下的蕉哗涸。   另外一点什荆劳,我们做了一个用户报告癸,会发现用户现在在看车的过程中操,比如专业的导购普缄,发现用户的时间寄藤谴、决策变得越来越短身短,对于专业媒体用户来讲缓晤伐,用户平均决策时间是108天摄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天固,这52天对于内容的需求是很轻的薄煞帆,包括频次是很轻的旱楞编。从52天开始一直到97天嘘,基本上是从几款车的比对到交付定金套痞廷,因为提车还需要一些时间炉科,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姐蚕劣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拎翅吓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翠。也导致现在的自媒体更火辖,因为大家更相信人娜苛哎,也就是网红的力量会逐渐发挥秃昆岸,包括IP的力量绅。   营销的变化是跟着人走的戊监,用户的体验徐、用户的行为发生了变化皖,我们的营销一定要适应用户的改变剐轰。   刘小勇厩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总阀鼻相,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秘。想问一个跟豪华车相关的问题订芯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了担涉,从超过10万辆到两三万辆的都有惨惨浓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌备。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乳?或者会发生变化吗崩钩挫?会发生变化的话赫沦孔,是什么样的主推力量来促使发生变化仁?   王顺胜假:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柔赶,作为广汽讴歌这个豪华品牌赎超厘,去年4月份才成立了新的事业体制策迷埃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烤标耪,10月22号四驱上市毁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鼎危。   从去年一系列的举措福,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霜料。像主持人刚才提到了枢善,怎么样去改变格局挟劲?作为豪华品牌在中国胎,像ABB进入中国市场比较早沮睹录,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扫叭,其实我们也做了很多思考受吼什,想跟大家分享一下扒涎橡。   第一忌拍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早峡蔫闻,也是十年左右的时间刑词,也不短舅寂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拣驮。作为这样一个品牌要找好自己的定位瓷棱,我觉得是特别重要的崇光。我们不是说跟谁去竞争溯,而是在豪华市场找到适合自己的位置幻苇腊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拖江,包括在上海搞了大型的上市发布会恭闭,在上海中心进行首秀燎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录保哦,这也是用来提升品牌的汰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劲车脱。这一系列都是来提升讴歌品牌的武。   在后面的发展上喜孟赁,包括在2017年也做了很多的思考彻络羌,就是如何在营销创新上做一些突破识。比如说植入了体验式营销慑,包括即将上线的体验店暮,可以跟移动互联和终端派细阔,包括一些PC端进行一些互动呐。包括很快会引入管家式服务嘛仓,让用户真正能够感受到服务和体验霖褐窖。管家式服务是一对一的踌详纲,能够让你感受到有针对性膛虫淘,并且有温度地触摸到服务的形式蠕耍夺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涟谩伤,我们在形式上也进行了一些创新禽徘狡。   尤其在内容上面绒五舵,我们以内容作为引擎僻将,创新作为驱动钉,作为后来者品牌撕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刨。至于格局会不会变化稿藩瑟,其实每天都在变化潜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升价晒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惨钩狮,我相信之后会在变化当中不断求变惦。营销痞厢侩、创新不但要传承好的东西绞獭即,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蜂城瓣,跟大家一起共享一下烈。   讴歌作为新的豪华品牌褥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胜策东,希望在座的媒体以后多多关心教疚、多多支持溯咯曙,一定要让它取得成功澳,谢谢大家!   刘小勇喀:接下来有请江淮汽车李总夕,咱们聊一个关于2017年的话题吻,现在年底鞠、年初做营销的也是做足了功课及,关于2017年市场的预判镀多架。能不能把您做的功课分享一下哎诉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些川寞箩?   李建华苛窘辅:小勇这个题目“袭击”挺厉害殿汐,营销这个事在台上讲晴矢粪,对于2017年的营销还真没有想得特别细句弄。对于营销努胁幸,以前讲欲文明其精神墓抵,先自野蛮其体魄岔臂,营销在中国还是跟认知相关详埠赖,属于文明其精神发展之内的观懂首。营销在2017年来讲盗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拓,全球规模最大坪,还是保持增长驳构,需求会很旺盛垢肩秀,同时也面对着一群非常不确定的消费者笛悉,这些都是一些确定的因素棘凄。关于不确定的歉解份,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi读卷漓,这使很多事情产生了不确定性粱,也使推广方式产生了变化淳咸。在一个变动的世界里要想做好功课完疾,关键是有定力把握好不会变的东西匪链。   就江淮来讲垃,2017年一方面会更加关注用户的需求诧常诲。因为从做营销来讲然辉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上葡。一是用户看到产品淀,如果产品很美好叭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锋受蹦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酞。第二是当产品出来之后耻胖挤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品创搂宋,如何让消费者跟它产生很好的接触哭孪贬、接受它膊,让你的营销做到有广度猫颂、深度和温度鹤攻册,这是营销人需要花功夫的地方拱翻惹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孪磕搂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄虏梁叮好的保留和记录下来撼毋腻,强化终端的执行力线。这是非常重要的溺乐腔,当消费者看到的车是处于被管理的状态垄,他就会有好的印象贝取孤。如果是管理失控的情况罐匹妙,就会认为这不是好的产品来克。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梳熬书,这个产品是不是他所需要的亢堪,能不能让他在过程中感受到认知和认同匿试握。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动社,现在已经不太需要你告诉我什么了雇零,往往会更注重你提供给我的事写尖,是不是我真正参与过的任恨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尘拣菊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论农晴溪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帝裤兜?可能现在需要一辆高颜值毛劝、大空间观、强动力戚、低能耗沙鲤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嫉眉,所以2017年上半年会投放一款S7患。前面的消费者参与了意见剐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件农牵视,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来韶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恕笺腑,形成了共同创造的氛围胸量。往往共同创造的东西驳搁沮,我觉得是消费者乐于接受的东西墩牛。未来共同创造蚊狗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度儡甘剩。   刘小勇病:非常感谢李总敞拐柑。我觉得现在开论坛愁煌,最难的是请嘉宾哄素,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浇,是嘉宾请来了之后不给时间说掣吧。今天这个恶人就让我来做了伞磨,咱们就不说了船蚀师。   最后请每个人回答一个具体问题郊,刚才进门的时候有一个调查空,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汕?我们从于总开始力春吼。   于晓东河痘氛:我觉得2017年应该说挑战大屑绩耿,期望更大老,我更看好细分市趁0胤病,因为我们也是做SUV的嘛阜不磐,我们更看好SUV市场的持续增长刊人群。   刘小勇呈:全行业增速去年是13.6%皮秘、13.7%莫刑。   于晓东殊堵磐:我预测2017年是10%闹。   李海港撅撬:8%蹿示。   范星丁途疗:我就说一个数谜床炕,虽然说一二月份看到环比有所下滑裴手,但是看这个数实际上同比还是增长的夏绵瞥。本质上今年不用担心卤素,我觉得还是在8%到10%之间现。另外最近看到1月份的数据出来了朝弄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仇桶踢,这实际上是一个分水岭肖禾,一个很大的变化急。   李建华年输舶:我觉得应该在5%到8%城,可能会接近GDP的增速涟凑。   王顺胜凛:我觉得整体会在8%到10%以上彪防,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巫。   刘晓科羚书:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点爱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%库,我觉得再加两个点是8.5%持茨柯。   刘小勇凹反:你更准确了恃滦,到了小数点后了筏。非常感谢各位老总的精彩分享腾檄酸。就像李建华李总说的存激拟,咱们说到汽车营销人罐,媒体界有很多新词来形容奴宏,像野蛮执行力或变态战斗力病咀、狼性文化等等陵全筛。其实他们是一群非常善于思考的群体慑袱,他们的思想的深度决定了在行动的效果倒茶瓢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在馁蔷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈魄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳 版权作品捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎匡报,严禁转载惺,违者将被追究法律责任慕狈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日核,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丛珊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导购丛问,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨箩。以下是北汽集团党委书记顷棚、董事长徐和谊的主旨发言捍等。   徐和谊含醛梦:尊敬的何部长徊,尊敬的各位领导灭,汽车界的各位同仁膛,还有我们媒体界的朋友们耽痕邦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂董狠,探讨汽车行业的发展话题慰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饱怠射,这一年间我们先抑后扬氏田,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进道麻,最终以产销2800万辆扇,同比增长13.65%的优异成绩立贺,完成了一年的一个胜利的答卷孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奔熔,为不断探底寻求新方向的中国经济谢够社,可以说去年我们再添新亮点每敬褪。成绩固然令人欣慰毁抹景,然而先贤有言笛欢,一切过往皆为序章氮。今天站在新年的起点上回望从前券,我们发现深沉变革的暗流涌动司伐,启迪未来的创新发展慰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咳苍呜。   亚马逊无人超市惊艳登晨帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绦普,提振实体经济箭在弦上骸慌,消费升级引领我们全新的商业文化时代岭蒂,技术拭、商业模式捌俩灸、国家战略蹭叮叮、市场结构结合在一起蛊额揉,这种更替的演进泛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锑穆瘦,正释放出巨大的改革能量谢,正引领我们整个行业迈进全新的时代零烘。   一是技术模式在不断地创新莱券那,汽车行业转型正在进入落地期痪徘然。最近几年在互联网鼎、智能化掏胖慌、共享经济等多方的洗礼之下隧,汽车行业正在同创新中被颠覆者迟,迅速地转变为创新转型的主动执行者犁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哗死,日系车企抱团开发人工智能技术棺厕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袍,可以说剑指出行解决方案冒绣读。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雌,在新技术氛堪化、新模式领域不断落子拒暗葡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泰。   二是消费升级侵,品牌之战成为未来的新机遇谱吕倪。随着互联网思维的逐渐渗透困,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念项捐。情感价值睫韦、消费文化聘、消费者价值观越来越得到重视嚎糜,网红营销革父厩、二次元营销挛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霜鸥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凳戒,实现产品表达与消费者价值的同频共振寒氨计。   另一方面络,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书褥孝,为自己的人生价值代言禾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题课,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酪汗。   三是提振实体经济叙萄褐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讣纬,就是提振实体经济胯。其关键在于制造业转型稍,转型经济学的研究表明碗旱锹,制造业转型中产品技术固然重要勿兢,但管理体系更加重要杜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化眉熊、网联化建设辉,就越能发现在信息化建设这种大背景下筷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浮踞韧。前几天我看到有文章提到残倪桨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捅刮蔫。这样的提法虽然夸张筐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示墨,我想却是切中要害的哭屯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地史抱蒲,随着提振实体经济逐步落实夸苔圣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键品思凑。   四是政策变动忱,新能源规模化惰豪、市场化成为未来的大方向蠢秆。2017年新的政策正在逐步地落地廖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屡架卑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斤踢桨,行业准入规则襄陡、动力电池规范条件等政策的制定哭,从各个角度划定了新能源的市场边界伶霖。   另一方面鹿匙却,碳配额污物、双积分躺汕鼓、新能源补贴退坡曝杭,无不要求新能源发展要还原市场化手段吧,聚焦核心竞争力动畏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阔久尚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔡。   纵观整体形式的发展谩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娘疏脓。数年之前涎汀脊,面对互联网行业的冲击勿舌,我们以为我们只是需要一个互联网+茹拜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绩狈香,还承担着国家经济转型的重任昏橙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望貉购挝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玲。这样的多重任务阿锌糕,给了我们新的挑战投桨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芬旦栓。   面对全新的形势表,面对前所未有的机遇与挑战泼慑男,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向建恢垦。我们将锐意进攘拖瓜印,大力地发展创新精神纽抄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渤衔,在电动化温、智能网联化薄啸、服务化谜请、国际化等方面加快发展步伐廉肺,不断推动新技术辩、新模式的落地生根嘉涝策,不断地发展新能源汽车乾圈,还原城市绿色健康生活歼科。不断承担经济转型任务借,推动传统制造业的升级卢。   面对未来草,我们将在以下几个领域寻求突破泞冯:   一是加速智能网联技术研发蹲孩佬,打造智能出行的生活方式嫂绢。2017年拉斯维加斯的CES展上卡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酶匡茎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凳凯片。当然不只仅是和百度杰刹,还有其他的国际国内的公司晃。未来瞄准智能驾驶箔库率、智能互联认统、智能座舱等内容旗莎来,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烷岁雷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具裸腻舞。   二是加快新能源汽车产业化械诽蹬,践行绿色环保发展目标蔽顷。在新能源方面船邻,北汽秉持环蔽晟ι撸靠大家的理念钨翔,不仅造优质的新能源汽车产品涡锌通,更要造消费者愿意购买的新能源产品陆市。尤其是在补贴退坡葡、行业回归市场的大背景下哀窜,北汽集团聚焦资源楷奶、聚焦技术摊煽、聚焦产品兔唐、聚焦市掣芄妗,四位一体严密把关整个新能源产业链奔,为消费者提供既有颜值踢、又有内涵的可靠产品郴骸话。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念魏幻,共同守护美丽家园水校妊。   三是加速国际化资源整合膛绷肃,实现中国品牌的全球化贿波港。2016年斯距咆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撑,实现了北汽国际化卡劫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惕牌。配合国内的合资品牌揽钢,服务于全球布局研发基地涕匿默,北汽全球范围的资源整合挠,已经进入了研发场、生产搅、销售爆、金融锰禾未、人才和品牌全方位互动的良性循环粟裙谦。   面向“十三五”墨鸡,北汽将继续深化拓展东南亚冀臣、北非惯、中南美抽渡、东欧等重点市场的产业布局丘想览,使中国品牌的影响力遍布全世界妊商搽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级合。   四是坚持服务化方面次竭次,推动制造企业转型升级排。服务化既是国家经济转型的方向枪聪,也是北汽自己产业升级的主要目标驾镰诵。多年来我们在金融比垛、产业投资枷、后市场蹋、出行服务等领域多点布局砷,随着时代向智能网联方向的发展搁鸡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牛。构成从业务到管理体制搁,再到基础设施的科学发展体系伦,不仅提高了资源的利用效率冲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谰。   各位领导瓶额,各位同仁冲稻,媒体界朋友们茹杭,闻鸡且起舞拭,风好正扬帆坊郴扭,新的一年已经到来闺朔,新时代也正在开启机遇的大门播,让我们携手共进芥掣围,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎硼焙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糕徘蚀,长城汽车累计销量达107.45万辆几很,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盎釜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牛炬借,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军箱暖亭,其中哈弗H6占比超6成辈赊慰,达到了58.07万辆江撇,同比增长55.58%谢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雇烂,2017年2月19日氰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年加,我国汽车市场销量首次突破100万辆繁行,高速发展25年后的今日栓城,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矮截锨。中国自主品牌已突破百万辆抢掳,那么能否乘胜追击逾越200万镣溺、300万的销量目标筛咎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能楷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隶冀,用他的话来说桥,“这是很了不起的一点黑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攀贾安,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面露尾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趣令守,从另一个角度来讲迟拨纱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慈量。   安全挡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抒魏,分析其中最重要的因素旁姜,魏建军表示棵,回到20年前位盯徐,受到成本和技术等方面因素的影响先诵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位枯勺皇。而当今时代废轿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标爽烹粹,其比重也在日趋增高啊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汹遣纬。他还透露箩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锻薯,打造全球化的研发体系觅涎,在主款茎吗、被动安全技术旗、智能互联刷咎、自动驾驶等方面狼潍鹿,形成领先优势粕修。   说到自动驾驶技术锻蘑呵,放眼全球汽车行业扩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重揽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尉暮。哈弗将采用北美抽氦、印度钩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椭尾宪,据他透露兜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饰,目前正在进行路试貉,有望在2020年后投产溃。“我们的最终目标受,是推出完全无人驾驶的控慈、最安全的 SUV 疤千。” 魏建军说到放故麓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涟份,魏建军说到唐乖秆,2020年叛逝搅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梧。对此哦扇阑,哈弗规划了四十余款新产品贤伐地,覆盖全部的SUV细分市场愧超腻。到了2020年炊眠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标躬苟犀,在规模上超过吉普困暴魄、路虎考,成为全球最大的专业SUV品牌劫烈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坚迹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橇蒲,魏建军回应道虑绣狸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吧巍,一方面要靠产品快速地更新迭代遁捕,另一方面则是丰富多样的产品规划措麓,这其中就包括新能源方面的建设獭夕。据悉惩豹涤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型洪阀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线句袒匹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择径窗。除此之外惮魂从,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢苊摺,目前正加速推进全球化商业的发展佬峡分,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞄。   2016年沃庇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑星:WEY登场之后哈弗应如何定位攘?魏建军在现场表示故炬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旅涝。相反酵,哈弗将全面发力15 万以下市乘绿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场备。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狙,而“聚焦”就是集中资源墩瘁,打造产品和服务的差异化优势和,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慷。先做强幌筹舶、再做大哩,这正是哈弗理念的核心所在臼。在盛典现程曰琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夸锋辣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持示高磊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虑弯矗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兑芹倘。据了解澎胺吝,长城经常组织经销商团队去日本考察轿斜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念末。这正与长城的发展观念高度一致家叛伎。魏建军透露划,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笔颠哥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谩,经销商们也未曾有过动蚁啤,这正是“稳固”所体现的重要一点告规。   长城汽车总裁王凤英表示讼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系错甲。 她认为帮烈,良好的厂商关系是相互作用的嫉,只有让经销商满意拒,经销商才能够让消费者满意甸抹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捶镣,这是层层递进的作用效果考苇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因信捂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌闪锌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饰韩柔?哈弗给出了自己的答案嚏磕:200万的目标即可上路朔辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐粹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赫湘,在新能源汽车补贴退坡后套可疚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元间功赏,这个数额占车辆销售价格的40%宿户。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扭卜梆?未来剿技,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇暖?2月8日下午讲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示事,2016年换投式,我国新能源汽车的发展走在了世界前列壳纪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势建酶。随着核心技术差距的缩械枪佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搅邦抽。但是酚沉督,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僧,巩固和扩大这种优势戈,还需要政策稗、制度和市场三方合力佰,打造可持续的市场化发展晤仟抢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痪滴裸,但是从已知的美国拧桥访、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惟赂。同时辰悼瓶,公共类充电桩接近15万个的发展规模窟第,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家楞燃凛。   “走在世界前列誊雇幂,不仅是体量和发展速度位居世界第一盎敢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一老穆闻。”许艳华表示困耽,经过近几年的积累类商,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沙笑、制造和营销的体系能力瑞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骚,产业链基本完善欺。整车陵、动力电池渴、驱动电机系统性能大幅提升巍曝,市场主流车型的动力性恒獭、续驶里程波遣衬、能效绩、可靠性怪慨丝、舒适性明显改善抚,整车阑碌胺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膜,新能源汽车市场覆盖率提升吉乡函,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腔,占世界市场比重约为50%犀交擅。按照已知的企业规划艰父,在乘用车领域逃嗽,2017年我国将有73款车型推出售,进一步满足市场需求亩胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潘精寞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步道讨汝,整车单位公里行驶成本也在下降肪锈。“20%的成本下降迷灭蒜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价收,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升承顿。”许艳华对《中国汽车报》表示焙毯,在规模扩大成本下降的同时挠雷檀,市场竞争下之下访,企业会做出有利于市场发展的选择颊木,也因此疤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右焊棵据。   许艳华判断须期,2017年藐虚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陶,预计占比会突破70%算吕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高告变,充电基础设施也将继续保持快速增长椿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秘任,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姐矮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确投紊咖,在此框架内梢淳邻,到2020年竭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盘喜扳。但是补贴退坡后怎么办侨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动笨。”许艳华认为核,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搬,让新能源汽车使用成本进一步降低橇患粗,才能保证其持续良性发展床。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件圣辨尚。目前缺龟古,无论是整车肆茹辛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盯,剩下的就是政策实施好的问题妮临钉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潭感病。”许艳华强调佳佬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惯,2020年到2025年是重要的过渡期瘟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势达呐搂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晃辱,这方面我国也走在世界前列轰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挎,进一步落实国家新能源汽车发展战略悍吻,保障车辆和使用安全盾逃。   不过牟翰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疵奴擅。针对《暂行办法》上汲栖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%放井、10%和12%的比例痢石档,调整为5%辆传、8%泰、12%的比例椿摄,并允许2018年皇、2019年负积分可延迟一年抵偿磊。同时孰目,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定党吵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邓筐擦,丧失中国已形成的比较优势干迁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台场垫,以便企业开发和商业计划的制定闷教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎头玩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景看哄陪。犹记得2015年7月贫慷禄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车褥,并对这些汽车的车载软件进行升级抡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谰患,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卫拐舞、转向系统以及车载系统超雹堑。    如今剔舅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擞绷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案结,如果没有行业安全标准来做规范扯,或将引发不可想象的严重后果箩申。在我国退聚,作为国家网络安全的重要组成部分奖午吐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫栋盆浪。《中国汽车报》记者日前获悉俊快倍,《车联网网络安全白皮书》态沛同、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚊。在发布之前颁拐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖得燎,他告诉记者侈,车联网网络安全即将拥有“指南针”遍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敌踌通:《白皮书》能、《细则》出台的大背景是什么焙?    庞春霖局暇疵:在节能环保矫辟逢、安全舒适木墩,以及车联网漓、自动驾驶坍轨、智能交通等方面要素的推动下穆,汽车正在迅速IT化痛承必、智能化检。与传统汽车相比其泼氰,智能网联汽车在节能减排廷乱、安全舒适方面具有前所未有的优势罢怀,符合汽车工业际赫碌、交通出行方面的发展趋势修,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荚竿。在互联互通的背景下狗锨,没有网络安全充分保障的情况下渭呐称,智能网联汽车带来的可能就是灾难轰迁县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洞澎累,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舰,明确要求网络运营者(车厂为堡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务团情屠,应当依照法律杰瘦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挞步啪,采取技术措施和其他必要措施迪,保障网络安全舅、稳定运行寥,有效应对网络安全事件诽抹酵,防范网络违法犯罪活动盎,维护网络数据的完整性靠、保密性和可用性埂点甭。网络相关行业组织按照章程峨,加强行业自律墨辜列,制定网络安全行为规范捣,指导会员加强网络安全保护骑歇乐,提高网络安全保护水平腻寺结,促进行业健康发展疤拖。”该法2017年6月1日起施行嫂。    2016年10月23日汲厩讣,在前期工作基础上金,在工业和信息化部等部门指导和支持下柒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绵斜抖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唉垄,2016年底苔兰恰,以电子科技大学为主任委员坊汇细、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镣虚、中国信息通信研究院胆录却、国家互联网应急中心颗邦、中国联通湿、中国电科第30所吐贾、奇虎360申颇堡、博世为副主任委员计,联合国内外70多家整车虎讼、芯片浦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称把:车联网络安全委员会)正式成立俱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求畔翅,在工业和信息化部祟抄、国家密码管理局峦矩、国家网信办等部门指导酶、支持下趴木,车联网络安全委员会于2016年底组织纽、协调产业资源观土惋,以我国自主和在华骨干外资车企前绦、终端和零部件厂商为调研对象浩钉耸,先后完成华南络、华东类氯讲、华北踩、东北习、西南地区调研工作阑菠酮,充分了解了车联网网络和信息安全政策北凸煤、法规纬、标准郊悉、产品录尼奋、应用等方面的实际情况与现实需求处蹿。并组织与协调联盟内外资源黄,开展了车联网网络与信息安全相关政策行、法规项曙、标准的研究筛贝,形成《白皮书》呜、《细则》帝健,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邢谋。    《中国汽车报》蔚赫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讲陋:随着车联网发展结巫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件德丛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规容讥圣、技术标准爱戎旁、产品及服务体系的支持单山激。从调研情况看丸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战横,缺乏可靠和一致性的基础工作免,因此需要我们及早采取措施喀,完成网络安全方面的顶层设计工作垒,从政策骗睦、规划琉、标准埃垫、技术坍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胃罗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢郎搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状筒泌,为车联网网络安全的后续发展提供建议氛,推动车联网网络安全产业的快速发展推磋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》活涂,从企业负、用户懊、政府需求出发嘛蔡焚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洪喜,结合车联网的行业特点和技术属性萌,立足当前现实和未来发展趋势释廷柯,提出娜吮袄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系突、指标和建议萌盖鸡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腾联,提升网络安全防护能力捅盎褐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谰筒镁。    《中国汽车报》匆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淬岸告,对现有车辆和新车产生怎样的影响策窗鲤?有没有实施的时间节点畅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隋屎?    庞春霖惨淀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南判峭,并不涉及强制性标准和法规韶。同时通过产业宣传贰莎、贯彻和使用凰休靛,不断发现新的需求和不足凯,并加以完善杏房。但由于网络安全形势的复杂性爱弛,以及车辆作为一种重要的交通工具颈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台套。    两项文件本身就是在调研基础上胎纲囱,听取产业单位需求而形成的茎马,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尺,减少大家的迷惑和疑虑巧仿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肃,切身维护好产业和用户的根本权益抒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品幻卧卵,当然会有成本在里面惋男陀。不过从发展的角度来看县标廷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样让舜,属于必备的系统男兴豁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皮巢写。同时贩券,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佃换厘,也会赢得更多消费者的信赖酷。    《中国汽车报》洪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捎亲垢?自主亨娃崎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吠放?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锋?    庞春霖勤局:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诞,其中一些关键技术和产品围味帘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狮簇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样们群腺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掏,那么就像现在车辆的保险杠图、安全带拴、气囊镶、ADAS等等常规安全产品一样股胖,无论自主还是进口车辆欺耗铅,应该都是一致和统一的要求泪酚,并可以采取现在车辆型号核准等方式锌貌,推动车联网网络安全产品的安装蟹、测试伴救、使用拇挛碳、维护和服务裤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多武,首先是人们的意识问题苍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意没蕊疮,但对于车联网网络安全却毫不在意耐头。要知道轻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单察肛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泻氮、多变纺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铅、软件等基础技术菜,对于自主车联网网络安全产品而言私,投入比较大榔、周期比较长响群、效益回收比较漫长刨吭菊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长就,从整车企业佳撇,到零部件孙毒、软件夕痛、芯片供应商踌姜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系华颊诬、人才队伍煤、产品体系酶埔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系臀夹犀,也非结构化的治理模式判萌,需要新型的伦理诗须秸、法律和技术法规给予支持寇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脚刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   1月18日琅县滇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祟。引人注目的是澜社陛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拨扦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颅豹。EC180之所以有如此低的价格管法滥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阑看灿。在补贴退坡的背景下泄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桥氏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晚柒汹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何曙?在发布会后驴入誓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暇搁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敞,以及2017年的经营策略与规划藤素帛。   《中国汽车报》聚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义失帆琉?   郑刚嫂尺: 北汽新能源有两大类产品平台兔动,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仙,包括EV嘲苏、EU桥、EX蒙翰、EH四个系列猫距。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乒较。在开发之初溜,我们就对其有一个精准的定位与期待扯煎彭。   北汽新能源在两年前预计到叛,新能源汽车的3.0时代即将到来饰县峦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格睬鼎费。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车徊寂辅。   目前啪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菇,这没有错莲腺琴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术补疏,并没有推向市场的现象胃。我认为话疟醒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酿,也没有认清正确的发展方向祥钠。   因此辩垃,在两年前开发全新平台之初鞘兽融,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陈岸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氓,这种做法目前看来是成功的屡即统。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耸卞谓、造型份、特点以及价格之后稻傻怒,大多数人对其给予了极高的赞誉淡测,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号埠畦。   在成本控制方面将啃,我们认为还有压缩的余地肛,通过不断地挖潜降低成本免讲函,我们认为可以让更多的人开上这款车檬百化,不过这需要一个发展过程骂。随着销量和产能达到一定规奶巳嗣迹后涡拢备,我们会进一步整合资源腐钎掠、降低成本警梆,提供给用户性价比更高的电动汽车蕾。因此去相,就目前来说活帽洗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荆胚促。   《中国汽车报》受晴脯: 面对补贴退坡倡虫糯,EC180为何还能采取目前的低价策略毕答?北汽新能源有怎样的发展战略氢?   郑刚蕉扩稳: 从当前产业政策来看酥看暮,全国各地的补贴额度不同浦虏,流程不同洞姬讨,这都带来了公司内部成本摊销的问题檬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锑衰防。为此痪继傅,北汽新能源成立了卫蓝基金贰涩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冬。这需要企业拥有一定的资金储备韶谐藐。只要差异化的地方补贴还存在便挤,卫蓝基金的使命就不会结束瞎娘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产昂戚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会内墟。只要发展的规划清晰架,我们有能力也有信心做下去喂。因此朽,我认为当整个市场达到一定规拿兀后啦墙,企业才能做大做强霜。在我看来锑侠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的激等毁,而不去考虑社会责任坊。只有兼顾了二者管练炽,才能获得发展与壮大完撕。   就北汽新能源而言骗,如果年产销量达不到10万缆既汤,那么就没有持续发展的能力暇。因此卷脚,我们公司定下17万辆的年度目标避领梢,并将在4年之后达到50万辆痉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点提马请。谁先占领制高点让佰,谁就有效益党背就。新能源汽车市场的成本杀手踌捅,也将是市场杀手纯。   在竞争过程中路辽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茅蓟盘,而是以传统燃油汽车为对手路杀唐。因为它代表了污染嘶拧,势必要被市场所淘汰料孰德。   《中国汽车报》梳: 新造车企业的强势介入鞍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响系庇?   郑刚亲辨世: 与跨界企业造车相比坎,我们的优势正是他们的劣势艾玻。依托北汽集团巫譬袒,北汽新能源有着很丰富帝脚、庞大的制造资源相,有巨大的产业链规模优势晾姜。在互联网体验方面村,我们确实面临一些挑战暗,但我们在造车工艺抡、供应链与流程方面有着更强的积累儡翟。   在我看来榷肺捞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炬梢,这些可以相互转化来。我在发布会上再三强调秆趟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业写哇,而不是新能源汽车厂商嫁班袖。如何能够最大化地提升电动汽车性能朴极芒,创造差异化的用户体验和品牌价值匈龄刷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脆波卿。   目前暴汐崎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悍写鞍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腔乏。在这三类潜在的用户中慧腻,我们的发展空间都非常大圃私。   对于新造车企业而言靖陆失,他们确实会面临诸多的挑战剖茬泛。我们在发展过程中遇到的挫折嗣鹿,恐怕他们也得挨个体会到穿台,但这是一个正常的发展轨迹青脱。因此蔫堵哦,我认为这是一个跨界融合的时代继缺容,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煌肥捂,将思维与资源彼此借鉴懂肌,从而为用户打造更好的新能源汽车诺晴。   《中国汽车报》眉骡: 北汽新能源目前的两条产品线腔善集:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偶腺冒?   郑刚累弊禄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嫡蚀枚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线青庞邦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异几巫。相对而言晨梆耿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姥克败、邻居纯锈唇、亲戚痘天,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涣搂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疆。因此在性能层面风,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佬栋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能描。   在智能化方面任虱碌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泻忱陪。例如ARCFOX将会在社交嘶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仁寿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点素飘挽。相对而言撵涵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高损焊,智能化水平也将上一个台阶凛。未来伪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现精廓握。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后般,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘛。   《中国汽车报》题: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荆,公司将如何利用这笔资金搐盛?   郑刚亮时: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炒抚,将实施不少于80亿元人民币的融资拖栏梗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惟兄。无论是电动化还是智能化撤械,我们都会在研发上投入大量的资金擎。目前谐封,北汽新能源的研发投入主要在两方面恼案,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苇甭归。   我们希望引入来自产业链的投资方济,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展焦枪纶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后具,智能化成为卖点嗣。   目前戈,北汽新能源拥有了三个生产基地仙,现阶段产能还有限弦,每年只有20万辆的产能肯付牧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地彼刻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源互离镣,从而可以更好地降低成本倦,提升效率午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺齐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拆挛伴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兽,大众汽车集团管理董事会成员抹核孝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迪藕。1月14日邻岁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锰睛抬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挞,他在长春见证了《一汽欺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丸汲窘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通片。    新能源汽车架,重中之重    尽管行程密集萎,但海兹曼依旧神采奕奕笆桨。他有理由高兴街庭,要知道猫限,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涎亢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车视葱鸿,比上一年增长12.2%倾方。即便如此馈,海兹曼在专访开始时坑提,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”势。那么大众还关注什么屋挂不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裂蛊某。“到2020年遂背芒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年期獭申,目标为150万辆下沸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻尥称凇;同时扫墨校,大众在中国的新能源汽车路线据馁设,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡失碳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说截滤切,40万辆及150万辆的目标中诲坊泛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当界堵韧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度跑泌,海兹曼称巫,这要由市场及车主来决定射。此外糙仇弘,进口新能源车虽然是个“小头”解,但会涉及更多细分市炒岣蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择入埃袱。    奥迪与一汽合作授鸽,加强再加强    就在1月16日傍晚嗅宛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奠钎、奥迪十年商业计划》饰洛抹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拴娟。海兹曼见证了这一协定的签署虽垃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议方劳且:“这是一个战略性规划徊畏,不仅为奥迪来,为大众梅崎,也为一汽明确了发展目标叛。三方达成了共识赏稿,而这一共识不仅在传统燃油车方面萍,更是在新能源汽车和移动出行方面纶曝艇。”据悉诲鼻奋,双方将针对21个核心领域开展深度合作确锌扫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线多负尼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氦疙。其中外拧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点愁渴。同时睛内,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钞丝瓦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绥欧,包括崔港奖:智能互联橡、移动出行龟岭、联合数字化项目炒空烙、金融服务合作等众多核心业务领域妹挫。    同时炯刊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韭蹬釜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腐剩。    “对于奥迪和一汽来说肛疆,总的框架已经搭起来了尾猾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蕊箩咖。”海兹曼笑着说杯搽。    上汽奥迪姑浆敬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韧,记者自然不会错过追问的机会癸。    海兹曼进一步透露绕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乳达试,但当前的重点吧缎履,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爬店播,形成长期的更有建设性的伙伴关系腹牡。“除了十年商业计划的内容之外售搜担,我们同时也更加重视解决经销商的问题逻,更加重视经销商的权益卫。我们要更加积极地回应经销商的诉求昧难,解决他们的盈利问题堂恕扇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匹?在记者的追问下邻峦,海兹曼称惯欺搔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裤凹,并且经销商的问题解决之后踞缴蔡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挺董。    至于具体时间表狮盾,海兹曼透露锑叭浇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捕簧,最早要到2018年开始活袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠七:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枪没誊,各位朋友忙祷及,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摹湘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断焕杠姜。   题目是“坚定信心请帘,持续推动中国新能源汽车持续发展”抗侮朽。汽车的电动化是大势所趋巷济剧,体制优势是推动发展的根本贤随切,然后就是坚定信心棋凡。特别这几年新能源汽车发展很快脑潮双,产品的成熟度涧虾、政策的全面性肮窜、系统性诉粪唾,老百姓的认可僳,这些是电动车瓢箩乔、电动化大势所趋细加。大家可以看看传,我们今年2016年差不多是50多万台胜猛枪,占到全球67%拉。从增长趋势也可以看到剖邢,从2011年算护川、2012年悔城掀、2013年戈荣撅、2014年纲,特别是2014年赁蚊多、2015年卑柬,包括不平凡的2016年都弥酥,虽然有各种曲折玩瓢,但还是获得了很高的增长吧,大概有50%端撅地,全球占比差不多有60%多情提僳。   我想讲几个理解和发现封穿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辅摹喷,做的非常彻底赤诲疤。我们可以翻看一下2016年的数据奶无,2016年中国公交大巴笆船伦,不包括旅游大巴馈席,总销量大概在10万台左右壳,但是我们纯电大巴差不多7万台疲,插电式混合动力是1.7万台枷俄谓,加起来大概是87%勃伺枯,占总的销量接近90%拎,这么高的份额美沙摩,我觉得差不多就在3年左右发生的港我害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去武,到2018年镭陈韩,我们认为在公交这个领域里面喀图,燃油车会进入死亡蔼洁。很有趣的是2018年茎,如果你要在欧洲或者在日本凉叼,欧洲福、日本一些主流的燃油大巴的制造商饯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来识停,或者刚刚接近路试共淘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垦。从这个感知可以看出劣,中国背后的推手是什么巴乌快,为什么这么快岸,无论从技术扣每、从市场顶喇、从体制骗。因此我觉得缴超仑,体制的推动是推手违微,因为公交很容易充电苗,固定路线瓤佃,固定区间柬达,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的理魂,大部分属于国有体制够憨,政府有很大的话语权定,公交的排放巨大恋浅,一台公交补贴很高淀赦邦,但它排放更高娩幸。一台公交我们算了算的铣,早上5点上路贝,到晚上差不多10点下路舱铝端,一天工作18个小时风咕,相当于30-35台私家车的排放夕吧。因此侈,我们四部委在推动产业政策里面驳,花了巨资在推动这个产业藕贾,但节能减排的效果是最明显的羡蜜镀,而且在全球保持领先度也是最突出的每唱阜。   比如像深圳吧颊檄,2015年计泛、2016年悄涉,大概2017年上半年顶,就实现1.5万台公交全面的电动化佛缓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牧际尝。而且这个产品抵挡连、这个领域我相信还能保持持续的领先挂检,和乘用车当肚耗、商用车比磷矢,和一般的卡车比铜,我觉得在大巴这个领域里面掣碴脱,我们中国无论从技术荆漏冕、从供应链相亥陌、从规模骆、从市场地位莆究戎,还是很牢靠的策寐。出租车可能是下一个领域毕聘,我们相信在未来3年里面晃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捕袒。   优秀的体制助推枷掣,产业快速发展蓄踢誊。即使2016年不平凡的一年里面斡,国家有很多政策摩,像国务院2月24日政策常务会议犊,政府公共采购配额梢,7月6日马凯在西安有一个专题会骂型计,包括到10月18日克强总理国务院常务会困,原则上不核准传统燃油车埂羚,加上之前一整套的体系迁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奶观、最系统的政策体系耍叹,包括今天我们的百人会这么一个平台坞靶,在国外是不可思议的睹,但是在中国就发生了焦肖狙,我想清泰主任亲自组织僵,这种特殊的身份把大家聚集在一起刑,而且今年的规模更大县冲,明年可能还会更大逢抬,这些体制推动中国新能源的高速成长迹菊茶。   从税收离握年、推广配套脑屡瞧、长效核查侯瓢兄、推广管理等都在推动编,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烷,刚才欧阳老师也提了虽羡禽,很全面芦琴侵,从上游的IC制造年罗、正极浪、负极几勿法、电解也隔膜急盯、各种资源儒奋、配套靛司,中游的电池粹、电控螺绷伯、电机抽,下游的整车汗罕,包括售后服务石,全系统的背、全规模的牢。国外也是迎来了发展的热潮互,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抬潭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皮荷隧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伟。   坚定信心埠碧,持续推动新能源汽车的健康发展侥期祈。其实我们在业内也在把这个脉嗓,2015年1%是一个拐点贩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台噶忻,相当于当年差不多10%的市场份额亨狙故,2025要达到20%的份额暑杯汝,当年要做到差不多400万台埂然,才能达到目标粪访。因此我觉得欠,2020年10%还是有一些挑战事嘛莆。我认为到2025年开喘洪,如果电池做到每瓦时1元钱以内星透,按照同等配置的汽车存毒,成本按照同口径的品牌笆、同口径的配置算沁氢拔,大概比传统车还贵20%-30%钱,这时候国家财政一旦退出去以后勃曹驴,必须有相应的措施来进行补充非棵。我相信第一锻时菩,购置税的减免撮梨,一定要延到2025叼,甚至于到2030涧窗桥,这是一个10%的政策支持酵,这点非常非常重要回。第二卤,消费税驴娟,特别是对插电式混合动力车毋妨,消费税有2%耽边急、5%-9%滔东哨,如果在国家财政资金退出以后姬淀磊,如果这个要有一个减免的话菏卑,这里加起来差不多接近15%-20%难浆扭,这样把30%缩小2/3抛汲,国家政策就扶上马馈蹋、送一程害,才能够让新能源车更健康迫。   齐心协力欠,2017舜焕,撸起袖子痢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输屡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地莲,万象更新其呕化,这是中国新能源汽车的春天内举。从2014年的小荷初露功咕串,到2015年的急剧拉升退,再到2016年的高位放量革,可以说经过三年的蓄势陋授焊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硕涕。牛市的格局基本确定聘送任,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标康,“十三五”兢、“十四五”和“十五五”期间欧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桥卜、30%和33%蘑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哨豌耐,继本世纪初的“黄金十年”之后客惯,下一个风口即将到来饯饰清。   毫无疑问收城,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇澈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役塘宫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化燃身,值得关注科陶。我们总结了一下这些变化烧标,有三个方面的特点暴:   一是市场的形态改变了供蝗修。   从导入期迈向快速成长期零扑,刚才欧阳教授称之为成长期删,我们在前面加了“快速”两个字几,有待商榷徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羚,成为消费主体舜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筹嗣仟,新能源汽车从政府的示范运营起步失藩绍,不断地向私人购车靠拢跺,临界点已经到来!有统计表明耐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%共衰晦,预计今年将进一步提升到70%左右靛凸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腥,要在竞争中胜出具玛湘,就必须以客户为中心欣,以市场为导向巢套杯,树匠心俊操雇,出精品玻猎伞。   二是竞争的主体增加了虎沏靶。   从少数先行者的竞争检,演变为全员竞争凛酶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敖爬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划退,包括这些国际大牌乃蓖拇,比如说戴姆勒等筏、大众等等跨国品牌裁苍,通过合资强化了在中国的业务布局剁离汀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点币烙。有统计表明碎,从2015年开始配队搐,全国新能源整车的投资项目超过30个锋,总金额超过了1000亿元侍,总产能超过了300万辆突磺瓷。当这些产能陆续释放璃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颈架凑。到那个时候催,竞争将回归本源鞋丝付,那就是技术吾并诵、产品和服务办吃。   三是行业政策转向锰烷。   从扶持补贴过渡到监管引导染极溺,政策驱动弱化答捂桨、创新驱动凸显凛绊蒲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脯,产业政策呈现出四大趋势豌蜕:   第一朵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兑苇描,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惰,通过准入湾莱、销售饺、使用环节的标准发布燎懦,提高行业的门槛袄,净化市场环境;第三封硼缔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局径,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度案赎,让市场发挥主导作用;第四肃炯,通过电池目录和技术路线图的发布奔馆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猛胎冷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彤邯写、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堵蹄。   本世纪的前十年成蔼热,可以说汽油车高速增长菩,成就了中国汽车产业的由小到大词。接下来的这十五年料瑟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”囊,克强总理也讲纳涂陶,“发展新能源汽车韭,是培育新动能袍,发展新经济的重要抓手”鼻。中国政府凭借新能源汽车惕,特别是纯电动汽车凳,引领产业升级淖冗去,谋求弯道超车蜕晦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈该。   继高铁鬼爬、特高压和核电之后才桶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翁统,这种希望能不能变为现实粱瑰?还需要我们全体汽车人的共同努力多赴手。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早樊逃趁,目前已经基本建立起了一定的先发优势秃风徐,把先发优势转化为领先优势此鸽,是我们坚持不懈的目标孙醒。而要成为一个真正的领先者啸枷蹿,只有创新翠瓷。创新就是从零到一忌萄芒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毙逞,用全新的方式组合起来税妈,去创造新产品檀碘,去创造新的生产方式和商业模式贸,去开辟新市衬帘缎尽,去整合资源夯徘拇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胶,去实现新的价值创造犯浆操。我们将以创新为最核心的驱动力蔫啪肩,全神贯注颊,聚焦技术俗,聚焦产品郊,聚焦资源窟强,聚焦市忱婀娌ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略策陶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钩千,实现北汽集团领跑的梦想忌迹。   借今天会议的机会甘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略始恳,也就是刚才谈到的四个聚焦革年:   第一图抚,聚焦技术心盼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖授虐,消除盲点藉确疵。新能源产业最核心的技术就是“三电”勃尾捐,此外充电和续能技术扒、激光雷达等汽车技术墙搽讽,以及轻量化的新材料紊肛拌,石墨和锂等上游关键资源块购,也是我们需要掌握的核心技术和资源土晤鲤。这些技术和资源颇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骚汤肋,我们再难也必须干停局活,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作世棉,各司其职亨,对新能源汽车关键技术进行各个击破泛累河。北汽集团将在政府的指导和帮助下故岛,在北京的经济开发区坡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厘。它由研发创新中心视攘哺、全球营销中心巧唇、品牌体验中心裸刹恃、联合创新中心等五大部分组成牟,将建成从用户研究爱、概念设计孰博颗、前瞻技术嘎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吭。   第二痢,聚焦产品扭。   产品是企业价值的最终呈现户绒愤,是我们寻求客户认同的物质载体椿缆。高度契合用户需求陡狸,被用户接纳溪凛胳、认同的产品才是有效的产品内多户,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烧弧,我们的产品在续航里程熊潦柏、成本控制熔韩尚、整车品质掀晦、产品线的丰富度方面天腐,目前还存在着明显差距华美。打造新能源汽车的产品力憾,我们将从以下几个方面努力吩攻:   一是凝练灭哥,集中北汽集团的优势资源鲜畦楔,打造若干款明星产品手添。   二是做好差异化的文章巷,精确地切入特定的细分市场溶。   三是做好迭代创新瘦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化癸、网联化课赏、轻量化技术应用到产品中纠固,并根据新能源的技术特点湿改辽,开发设计全新的车型平台北盯。   第三蒋,聚焦资源扛玩朴。   21世纪的竞争羚,不再是产品的竞争低,也不再是渠道的竞争抄恢,而是资源整合能力的竞争烯棘。新能源汽车全产业链更长抢、体量大莽技,包括整车仇、充电基础设施痕嫡坚、智能网联戎卢泻、无人驾驶以及下游应用在内兑狈,整体的市场规模在10万亿元以上木挝。   然而资源是有限的瓶惹,优质的资源更为稀缺观,新能源产业作为朝阳产业擞跑毯,资源的布局与传统车完全不同眷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岸,瞄准核心资源和稀缺资源缮霓牵,提前布局汰骋扔,将其纳入到我们的生态圈之中盘感廓,北汽集团将围绕着创新链郸、产业链秘垒、市场链木迁、服务链和资本链这五大奈担块跨挠,通过新兴技术的孵化嫡淳、成长型企业培育刀被、产业并购整合等手段剖膛箔,实现关键核心技术的突破与领先箱炼辽,打造北汽新能源的杀手锏断,谋求长远的发展藤啸秆,实现对传统汽车产业的更替屎。   第四废,聚焦市场肋。   市场占有率是关系到产品的关注度霓环、品牌影响力的重要一环岭加焊,目前我们在新能源汽车市场的拓展夕、品牌传播齿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吮额,可以说暂时走在了行业的前列昧文。下一阶段绥庆狙,我们在继续发挥自身优势的同时瞧避,还要加强对市场的精耕细作妻瞎,对不同市场进行分别覆盖价挝,不断扩大自己的势力范围剿。对公务市巢荨,我们将根据公务车蓬顾、出租车纱栖蟹、城市物流硷痢、城市租赁挝竿拷、城市公交等不同领域的特点咖骏吴,把规律琢磨透蓄,在品质差异化腔氦、品类差异化和品牌差异化上做足文章磁梦耻。对新兴市车@亍,我们将引入汽车的共享理念铃局绷,做好网约车市场开发酱凰括,打造国民车妨顾讼,切入经济型纯电动汽车市场评。同时湃,通过融资租赁等手段宿嘿,对特定客户资源进行开发订譬。   各位领导乐、各位专家枯、各位同仁佃匡经,“阳春布德泽墟颇伞,万物生光辉”必钢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荤蔽,新时代近在咫尺闺郝,新机遇触手可及仇,新梦想指日可期皇逆,让我们以自力更生伯污地、艰苦创业的进取之心睡,以敢于人心署藏,勇攀高峰的凌云之志低攀社,撸起袖子霸,真抓实干黔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛溃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年微,我认真思考之后评茬,认为这一说法不无道理茨。我想可以从两方面来看府滇,一个方面是从全球来看瞳非咐,在2016年这一年抛棠儒,发达国家主要汽车生产国日是,包括大型汽车公司竭俯瓤,大家对汽车发展的低碳化夏赶、智能化说诉坚、信息化取得了进一步的共识坍腥监,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吉募啼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焕火锭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筹稳,但是说到了要害茸敢核,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汉佛瘦,守成者将面临巨大的挑战”彪。而从国内来看牛,我从调研中发现鄙抡,很多企业由“试试看”纹,转向了“铁了心地干”斯半,把电动车放到了公司战略的中心地位己淀宝。    刚才李书福老总讲的他的规划罢赦,到2020年吧唾校、2025年陇,电动车的比例要占那么大江亲,新能源车占比那么大崩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逆都。    另外陷,在这一年当中华虚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豪街,一个是企业的研发路径在变化寇,由燃油车的引进荚、消化圭世庐、吸收挽茨,正在转向开放条件下的自主创新捅咆,各个企业对研发重视的程度贺倡盆、研发投入的力度是前所未有的沛噬牵。另外距唉帘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涸,这样就给了中国霜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丰幸春。另外泪,有一批没有退路软凳戚,专注新能源汽车的新兴企业缮碱,他们没有存量的拖累晦沮,他们的思想更加解放薯势,这些新进入者带来了新思路肩蜜那、新创意杭潭、新发展路径改。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路修,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兄凯,对我们汽车人来讲会有新的感触盗么司。    新进入者带来的新的发展路径太丧送、新的生产组织模式伶暖蜂,给整个的产业带来了新的活力芍颊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径薄驴惫,我想这个影响是很深远的帆。因此端骂剖,从这个意义上来说经边极,经过孕育期的磨合壬,现在已经开始有所收获耍革磺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牟慕。    以2020年为结点葛,中国电动车将面临新的发展态势瑞,我归纳了几个观点挽:    第一佛,进入2016年孤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期底士匙,在消费者购买意愿增强的同时侠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择踢具辈。此时虹担景,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挨回羚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿复,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桨氏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候司侥闯,随着竞争的加剧俱瓤,企业间的差距拉大彤拨,大浪淘沙的过程已经开始檀率味,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缝绅岗。这种现象不仅反映在整车捶捂,而且已经延伸到电池企业工、零部件企业以及上下游整个产业链酷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获躺箔。    第二工须,迎接国内市场国际化竞争绢虎筐。可以预计政府购车补贴淡出之时式瓣瘟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日精受捍,距今只有四五年时间了诵担。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苇孝冬,国际化竞争来临之时才是真正的考验钠炯订。中国的企业必须冷静地看到茄川,产销规模大孩五,并不等于竞争能力强山。我们与国外先进水平仍有不小的差距涪腹乌,重要的是技术基础薄弱嗜惮粪、原始创新能力低棉经瓤、核心技术欠缺傲祁跺、品牌影响力不足混,这些带有文化色彩的软实力灸,需要持之以恒的积累导,“非一日之寒”陷弥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点录韦,提高竞争力的途径丁跑驴,不是等待企业的扶优扶强坦,而是由政府创造好的产业生态乔,使优胜者在竞争中脱颖而出贬溜腥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杉尚,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计玖、生产工艺挝、产品质量都以国际水平为准雌呻,我想这些企业他们会相对比较主动竟睛赎。    第三皑塑烈,向后补贴转型期的政府政策磺垢刨,在既定政策支持的周期内杆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墨门吓,是政策能否顺利转型的关键阿玖。政府的购车补贴是一把双刃剑辰叔赔,当市场竞争格局出现之后啦筋告,政府就要特别注意兑尺躬,不要因政策调整不及时而削弱竞争许卡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晶抹。因此盘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哆绰,聚焦技术创新椒,加快补足技术短板敞呵,提升电动车的性价比静。相应的陪,评价支持政策效果的窗口放,应该由市场规模扩张首吹差,转向竞争力的提升莆墙稀。    具体地看购车环节的补贴敖狡,应该适时退坡牢斡排,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勒、降低成本的能量牌奋,造成优胜劣汰之势辽。政府资金应更多地支持共性技术的开发猴、充电基础设施的建设眉隧。与此同时四,非补贴性的那些“功能性政策”删,例如碳排放政策晶剐、燃油消耗量限值政策淋库、零排放积分政策掣,以及购车许可边踞、限制行驶之类的政策组合应及时出台冬焊,使市场产生稳定的预期庞矫。 第四庙啪谈,立足后补贴时期遣扒,打铁还得自身硬凌宪辰。    从十城千辆算起默,各个国家发展电动车的时间差淑苇九,给中国企业留出了大约十年的孵化期缝虽,这是难能可贵的秽。2020年涸菠辆,作为中国电动车的一个标志性年份平习,将迎来后补贴时期骏衬适。可以预计溶吗特,那个时候直接购车补贴将淡出蜕骚,但功能性支持政策还将保持继碌。在这种情况下昆,电动车能否与燃油车抗衡枢潮肝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弦姜姬,将取决于这几年的行动勾拣。    我国电动车是在较高起点上起步的履戒炔,总体经济技术实力已经今非昔比厢,如果把握得当冷瘦,以电动车为契机雇覆瑰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窟,企业应充分利用政策支持的周期尾,下大工夫做好三件事捆骄:    第一蔷,人无远虑慕巧簿,必有近忧豁惺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略趁,并加紧部署与实施菜。    第二辱肖,持续壮大研发能力角刚,掌握核心技术雹斑,攻下“不经济巳、不放心尺推坑、不方便”一块短板棉煽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剖羔。 第三竿淑,以产品的品质穆、品味打造优秀自主品牌怪收暴,赢得市场的信赖涸坊。    第四帮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坪,就是在这个期间纺厩,一定要想办法在自主品牌上下工夫道米厘。我们的品牌实际上在燃油车上猛,很多企业下了很大的力量差,但是应该说效果是有限的烽涎。而在电动车来说是个新的机会脯蕉簇,所以在这方面应该下更大的工夫色膜冗,通过产品的质量捍,通过产品的品味打造自己的品牌似。    第五邵,要系统规划范,及早部署“电动车+互联网”聚僻癸。今天的电动车之热獭,并非由于传统能源的枯竭皑菏,而是因为它有很强大的正外部性垂弹。电动车的低碳化钱、信息化懈堕沉、智能化的潜在社会效益只有与新能源吮、智能交通佩蔑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徊团。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戮。随着这些方面的成熟稳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题起蓉。信息化埠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点罚盎举,这里有太多的文章可做共啦锑。目前辅助驾驶噬撅淀、无人驾驶已经走在前面恢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苹煽、智能交通霜冠汰、智慧城市以及5G通信协同发展碑提、统一规划澳盎、开展顶层设计伤沁涩、超前部署翘、抓紧启动裳截擂,引导企业的技术开发和基础设施建设速篙,推进“电动车+互联网+交通”涩,把阶段性技术成果用于提高交通效率惮骆、降低物流成本徐歉酪、保证交通安全侈,使其产生经济和社会效益苇。    电动车发展的大势已经不可逆转肉唤,向前看常深挞,挑战与机遇并存稀犯坊。如果把握得当点庭,机遇大于挑战!    我就说到这里啡,谢谢大家!    (根据发言整理兄朔乖,未经本人审阅忱删。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣痹疽:李芳" "  全国政协副主席茅风、中国科学技术协会主席帕鳖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拷胁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佃,以下为万钢演讲ppt亮点实录龚:    尊敬的清泰同志撩戈、冠华部长水、苗圩部长澎粪、解主任挺筹,各位来自汽车界的中外朋友们俱塑共,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计并鹊。上午抽点时间看了一下展览盘,给我印象相当深诚甘,有一个很深的感觉坊耸,这十几年来中国的电动汽车持续发展令奥,走上了一条创新的道路豪顿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怖摩。今天这个会议的主题很好赡刨,就是要持续地提升我们的技术能力鞠脚崎,抓住创新新局面攻。我想就我们未来促发展骇任,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磊,谈一点我个人的看法掠肺喜。从四个方面吝含溪:    第一伤,谈一谈我们这些年来齐心协力地疥托,新能源汽车所取得的新进展袭病屁,尤其是2016年的进展特别明确纳灵寺。    第二设眉,回归深入基础研究淡,提升新能源汽车的质量和效益沸。    第三轨魔磊,新的发展趋势泉苏、新的发展方向型房瘸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匠,随着人工智能的不断深入俱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇词楼。    第四窘,我们怎么样更好的凝心聚力炯邓桐,合力推动新能源汽车的创新发展掳咐,谈几点看法荆。    刚刚得到新的数据午攘复,有的来自中汽协会骏、有的来自中国汽研中心家淖,数据告诉我们擅凳硅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆憨,占新车销售比例的1.8%拔,中国的保有量达到了100万辆跋巷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个臀,这里讲的是公共用的充电桩都斗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咀愤。    我们的关键技术取得了显著的进步段。今天上午我在零部件电机李凸、电池奔纶华、电控这块花了好多时间粮欺,仔细地了解了一下情况钮桅,确实和我们了解到的数字很相近观坪。动力电池的关键材料发展进程加快萎、性能指标稳步提升镜陡铜、成本明显降低耿京吕,从动力电池的单体砷蓖卡、电池包胯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进昆廉。一个指标性就是猛窃,三元正极材料能量动力型的电池沃芍咯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矾、有些争议刻啊,好多同志说芍裤哆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撬挥灭,现在看趋势已经很明显脐讣澜。我们特别强调的含,南脸Ш遥块比能量达到了140瓦时/公斤客,动力电池系统的价格钠伯搞,这个价格现在也是保密臂,但是总的说起来明显下降陪侧,总的达到了2.5元/瓦时以下拾文喘。动力电池的产能达到了100G/瓦时午防,世界上生产规模巢曙,特别是在新型电动汽车的动力电池晶,规模得到了很好的发展警。    驱动电机技术也取得了新的突破本。特别是共性基础技术进一步突破堤醋戚,导磁硅钢救、稀土永磁材料焦闻弥、绝缘体材料查歇隘、位置传感器草裳,芯片的集成设计和电力电子系统敝穷,取得了新的进展逼弓。我也了解到煌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锈麓悍。因此避,重量比功率超过了3300瓦/公斤犊,电池峰值效率达到了97%刷,高效区达到了80%础。特别一些新的设计兑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侮淡蛇,比如说我们都知道庐,对于0—100公里的加速恫浩,对于电动机说起来佩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芯腻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粳畔村,就是高速公路上超车的时候芳某,超过它这个临界点以后挎舱,这也是一个安全因素九觅狭。现在我们很多企业从两个方面奠,一个方面涤淑,用双电机的技术来弥补后面这个不足秸局燃,第二个闪氨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滦卞热,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展围豆茂。    今年汽车界有一个新闻炼,第一个互联网汽车走上了市臣松猩铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桑错卵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乳,据说现在上汽的同志告诉我守酚钙,每个月销售2万辆浚,产能有点跟不上了毁,效果很好堵洗,上市不到半年累计就超过了9万辆饯,成为荣威一个最大的销售热点铆。在互联网大会期间馁锑吵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邵伎,搭载着北汽虹绦颊、奇瑞勿憨翠、比亚迪轿车都亮相级粪翠,首次开放了道路官,18辆车300多位嘉宾在试驶瞧戎遣,当然评价各有不同车阜,期望值也有待提升峨滴,但是勇敢的走出了第一步勒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿染,做出自己的探索儒。    我特别感到高兴的是睫桐,2014年我们就曾经提出电动化椽萝贝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点计,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索太霸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展码,从汽车到基础设施括先,一直到停车场暖然、充电站骡蜜秸,包括各方面财税的支持廖订负,一系列的政策峨乘翰。国家层面惟,从购置菱、补贴烷、税费减免丁菲纤、研发支持浆、生产准入冠瘦聪、业态创新慨、基础设施勤,特别是标准规范方面寿晤,都出台了一系列重大的政策措施肖赂棵,现在看起来落实的进度还是比较好的橇遁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论废,这是一个开门的讨论危材性,许多外资企业都积极参与当中切,对电动汽车发展传舞缮、新能源汽车发展洛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面燎讲奔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讨杯。也是由于刚刚推出来殊晴,我觉得很好堤耽锋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讲旧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猜,使政策更具有落实性嚷圭。    这里向大家报告一下蔼侯苦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烙卸酱。新能源汽车作为一个试点的重点专项地肥,实现了从基础科学到系统集成藕、共性技术集成嘘济、示范全链条的部署惨,特别是在基础研究方面清,加强了对基础科学问题的研究脯。因为现在产业发展到一定程度的时候敛末劫,要提质编、要增效惨卤,还必须要静下心来荣澎烽、回过头来从基础科学问题上下手褐嗓,不断的进行优化卡、改善誓苹拣,才能获得发展扣饱。特别是这次的重点研发专项猎隧,对于电动汽车智能化和网联化的技术承,也设立了专门的课题溺脸头,实际也是我们当时电机本耪、电池械霉、电控的“三电”之一特,也随着时间的进展不断的转向新的重点仕擎。所以炉甭希,整个“十三五”期间的专项规划白薄,将对六个创新链条蛋罢功,就是全链条一体化的部署艇荣,38个重点研发任务洁,政府加大了投入遂劫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伞萄藉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娃,首次突破15000亿藐呵叔,更值得高兴的是吩贿,企业在这里边投入比例得到增强擞唉窃,达到了78%以上嫂视献,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策硕、加剧扣除政策有直接关系捎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿憨跋,看起来企业投入的效率还是很高的朴。    去年我用过这张图(ppt)乱,这次还用这张图同哇嗡,对它进行了更新颊强。由于时间关系桥颠签,统计是1-11月底动爆快,11月底中国产销量是402000辆刮奔,如果这样算的话甜书,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆授腑,中国占了40万辆田,就是占了50%渡悲山。到2016年底溪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匪迹,中国占了其中的100万辆非。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力感,也说明了我们国家对于节能减碳榷、应对气候变化作出了新的贡献踩拼。我们虽然应对气候变化调门并不高勉谈,但是我们扎扎实实在做每一步卞,现在无论是风冈挟、光谋辞闪、水登、输变电氯,无论在技术先进侯赊、装机容量敝、发电量都走在了世界的前列霸,这也是我们作为一个还在发展中的国家伐,为新的发展非、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裙绕耻。    世界发展的趋势也是一致的县接,低碳宏熊、电动冀会、智能化成为各国共同的选择赔。美国汕忌、欧洲损秤桃、日本岸净,包括汽车企业福特懂膏分、丰田箔茹、大众都推出了它们发展的战略旗酬卡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鲜虏骨,比如说大众推出了它的“2025战略”仕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涕撮翟,销量争取达到300万辆陆,自动驾驶要覆盖村轿奇,在2021年提出全自动驾驶虾毒,电池也要进入大规模的投入颅辨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卑农咐,零排放寐构芯、互联届得灵、自动驾驶汽车粕捞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力划凶、氢燃料汽车巍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流通、沟通皆媒镜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式星、增程式的混合动力汽车浪趣,因为他这里有基础建设的问题洼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来良很炭,就可以有电的情况充电莽蔑离、没电的情况加氢五堕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蚂巢虫,同时又实现了真正的零排放纹匪鞘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肛,上次试驾可能还是8年以前俩酬,我觉得汽车的进展朵吧嘛,无论动力性供、环境友好性城籍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步墒,据说已经进入了市场论记宏。包括通用也宣布了在2020年以前伯誓巳,在中国推出9款新能源汽车纤傲。我这里想说的是尝,中国的市场也是世界的市吵∏逊弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挪、参与竞争椿及,汽车产业就是一个市场全竞争的产业措,就需要我们来推动整个的发展蓉目漠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笨毒。 第二癸吩绅,谈一谈我们对于深入基葱颖健,着力解决一些新问题的看法唯蹿。    对于电动汽车弹盗硼,大家首谈就是续驶里程界,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车厕坚患,一个明显的标志曝亨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量槽炕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坦疏。如果说单程的提高电池的载量半,当然加入电池的载量车子可能要增强腻累船,车身的增强就又增加了重量柬俺,直接影响就是增加了它的电脑倪仿。我们也看到一些装载高容量电池的裤,虽然续驶里程延长了柔净割,但是百公里电耗就明显的增加了秃。因此宋庆叙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慷亨飞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奈阶淋、合理的规划魄。首先盗人,车辆运行的范畴妊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粉,尤其是现在妇碑,我们应对大气污染潮极,主要还是大城市集中誓汐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庞。但是从技术发展上说起来伟寂德,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惦、功率密度和整车的轻量化懈靖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瀑改嫉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程档,这当然是市场的期望纳卢宛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题安。    最近新材料研究发展很快桥搬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捐蕊掣。有的朋友跟我说际糙,我们现在用的是石墨烯电池快歧草,其实说用了石墨烯是对的诧,但是用石墨烯全部来做电池家,似乎从科学意义上不太准确刊。石墨烯材料挪,包括碳纳米管采,都有它优异的电和热的传导性能告,作为锂离子电池的负极材料添加剂拟情,可以有效的降低内阻忌陌,提升放电的效率那咖粱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话昧妊男,还有助于减少介质之间的电位绊,来减轻电池界面的腐蚀性勺唾摹。从这个角度上看免谐虱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的从阿容,当然由于动力电池负极密度提高了炯,对正极材料也可以进一步的优化吉,在安全的前提下实辈,所以也可以显著提高它的能量密度书寝滇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毙啤驶,就是说能量密度提高了扭筏,同样的电池包里面可能有更高的载电量糖莎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挝。所以在增加单电池和电池那幔块功率和能量密度的时候仍,还要加强对于电池包热交换距离的研究睫疾其,来优化提升电池包整体系统的技术溉,它也是一个相互关联的关系桐位褐。    随着电动汽车的发展敦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拓。比如说电池包往往布置在底部寿悍唯,夏天路面的热辐射还是比较强的护,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脖皑,从结构上来实现电池包的冷却肪,因为我们现在冷却剂就是这样的辩袜,要把它放在迎风处牌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计送,电池包也应该考虑到这个阜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疙。结合冬季放电的特征淡,我们还应该研究哨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泵匣,使它保持在合理的范畴之内菠失磊,来逐步的解决冬天放电比较慢的突菱、容量比较低的问题黑啃。总之说起来那皇嗽,我这只不过是一个例子巷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仁税、关键崎、整体的技术统一的来规划和部署炽叛田。    上次百人会上我特别提出恳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抗末,带动汽车制造的转型升级面哭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靖恨,给我留下一个很深刻的印象刚,我和苗圩同志都搞汽车的摄,过去我们焊一个车身500多块钢板驰,用2000—3000个焊点接在一起肚,加工线上全部实现了机器人但桂箱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毙,一共就45个部件参,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蕊,几个机器人协同操作戮城。板件和板件之间没有焊接颓掠航,就是直接的黏接税吗,加热黏接慰烙,远远看去就像搭小孩玩具似的溺,几个东西装起来富屯。更使我感到比较吃惊的颇羡,现在碳纤维的车身节,已经不需要在现场涂装了罚仑逝,有点像我们当年装修房子飞干星,先装地板再油漆腔柏,现在用的全是油漆地板沏。现在汽车安装上确实有进步镐,所以我也很有感触俩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纷孪,需要轻量化材料的技术牢吝省,需要轻量化的设计艘搐吻,需要轻量化的工艺擦谜,也需要轻量化的流程惦矾竿。特别是现在的汽车产业煽,包括内饰座椅使用的材料姥牵肪,也尽可能的采用可回收咯吹、可再使用的材料对,这方面的技术也在不断的提高诫,这个应该成为我们新能源汽车发展身,不光在车辆技术抠硅琅、而且制造技术流程方面全方位的提升交赋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咸,今天我很高兴夺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车填吧,更多的看到了我们一些睡搓狭,像燃料电池大客车的发展掂。很多企业大家如果去看的话倒吠吴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拖筏,比如说碳子绢石、交换膜咎鹃、双极板榷,以及它的特性基础研究的进步密切相关十靡郝。实际证明够,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寸道,也具有自己的发展环境的优势漠烤床。我们要借助这个优势来推动我们的发展械袄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系火握,我们是不是可以考虑咳,尤其是在燃料电池研发的初期查胯疤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耙,这样可以有电的时候就充电口挺谢、有气的时候就充气仟鼻喜,按照它的发展各取所需摆恫。实际从技术进步上妮兔睦,技术发展的本身尉髓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展既本莎,对于延长它的寿命逞扣,对于减少它的燃料消耗联,是很有帮助的吉咆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廷叫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域提耸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佩闯。当然它们也在考虑势,我们怎么样能够更加适合中国的特点内吮。我们还不能忘记中国还有一个优势瑞摊,我们在电动汽车走向市场的前期驹经,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用零推童,先在公共应用丰、出租应用上去使用甜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广观割,因为我们不可能全国铺开的建加氢站割宛,必然有一些城市就可以走在前面突椿呢,又可以来推动健康合适和快速的发展忿陌稠。中国“11?11”又是一个新纪录舌绊,信息产业茸善硷、网购变成了整个市场销售的主流古,我们看了看懊翰,2016年快递业高速发展芳嫉糕,中国快递业总量超过300亿件啼卷岁,平均每天8200万件包裹走在路上胆霞,用于业发展小型物流车清洁报烹商、高效的运营业应该引起我们管理者的重视登。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纳亲苔,有了高端引领就有了有序的发展蒙郸,放弃了高端引领就会低端充斥籍,所以从这个角度上么餐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寇蛔晤,争取使我们的汽车产业走上高端引领皑、创新发展的道路上统漠奥。    在燃料电池汽车发展的过程当中揽帆翰,深入开展了国际合作澎。我们积极的参与了国际合作芒,开展氢燃料电池领域的技术合作坝屎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘛侮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巴娶抄,组织国内的企业先,开展深入的技术合作瘫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卤噶痴,定位就是要建立一个覆盖全产业链闹纯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哼,在中国发起但并不局限于中国衡,积极组织管理以及运行机制捻什,要按照国际组织来筹备失麻、搭建惊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池实漓盖,因为燃料电池实际用处很多垛笑深,比如在通信基站复艇、备用应急电源舍俱,随着我们移动通讯不断的扩大歼情癌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放毙蘑萝、包括更新菱,都值得我们重视粕,包括医院的应急电池嘎讽廉、安全防卫套,包括我们最近在研究深海运载厘暮七,也完全可以使用氢燃料电池似,燃料不是电池败川,实际是一个发电机彤,而这个发电机可以用在各个地方狭摩,最重要还是零排放的清洁能源弄喇毛,效率高还翁,能源密度也高泄。 第三恭,深思熟虑柏蔼羔,把握好智能化的新机遇痹溅。    近几年来糯虚殊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛾檄沟。比如美国貌让墙,白宫推出了人工智能的新战略肉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茂梗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耪疏踢,包括日本的创新战略规划幻肌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会落,这个时间恶补了一下人工智能的技术癸乘纤。中国工程院最近技术指出勒桂,人工智能即将进入新的阶段嫂皇登,人工智能发展有四泪眉、五十年代了糯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岁臂陷。但是当我们信息化日益普及题疚,移动互联网设瘁、大数据的店嗅、云平台的发展拆陆俩,信息环境湾、数据基础枫腺捌、目标理念桅擅叹、市场需求都在发生不断的变化揪,将推动人工智能新发展捐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段馁耐香。因此娩痴肠,发展人工智能也有利于改善人民生活疽秽辣、提高经济发展的水平井、增强社会治理的能力酿肖吻、维护国家的社会安全嫌咆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酱,但从各国的共同概念和我们的研究夯俩溯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谓。第一咖迷,要降低交通事故和伤亡人数惦。美国的报告提出来啃,美国每年有35000多人死于交通事故屑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的儡仁克。第二协,要应用低碳赌鹃、零排放施莫窃、环境友好的运行环境比灵。第三阀,便捷杭篮池,要降低驾驶强度婪涎,提高交通的效率蹭料。第四对,要推动共享宪,提高车辆的利用率腹汲。其实我们现在不得以所采取的一些限行疚雀,包括交通的拥堵豁唇膜,都降低了汽车使用的效率星裳,所以从这个角度说起来屁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矢。还有锚聚颁,牵扯到公平出行啊哄潜,随着老龄化社会的进入乖呵竭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展家碑。    关于自动驾驶汽车研发进程哨雷,好几个报告赫憾,有的人说无人驾驶矗撇,有的人说自动驾驶句纤晦,有的人说智能网联汽车倦,都提出了汽车发展的里程碑鲜惟,我觉得无论叫什么汽车岛扦殿,都是说了这么五个阶段来敲彩,辅助自动驾驶华、部分自动驾驶开会、有权限的自动驾驶薪绕、高度完全的自动驾驶阶段钵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点但,比如说在辅助自动驾驶方面染肩,怎么样能使汽车感知周边狗白,科学决策禽,及时反应窟。比如怎么让汽车能够与互联网连上邻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫉维劝、网碾衰、路的联动慧需诉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绵,就是人吨、车疏拖、网架东、路的一体化妮热。    辅助自动驾驶恋,实际这些年是汽车界一直研究的重点陕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漂,有雷达车戒,包括现在有毫米波雷达礁掀,摄像头劳篇版,对外通信系统镁签,包括定位朗徘画。与之相应的娄滇,刹车讼熄憾、油门母霓、电子稳定系统拢褥奇、电助力转向等这些帆功,实际在关键体系上群斗,传感系统兔榷剐、操作系统焦慌沮、中间和决策系统的研发认哄,其实这件事也不是现在的新形势摄结,早就在80年代的时候麓韦,80年代后期就研发了防抱死系统警无,实际根据轮子上轮胎和路面的关系努辰睦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全累臀渡,包括防启动时间的空转岸靶,后来又有了电子稳定系统巩蠢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痉度,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扮栓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示校滇防,有了它以后填,在90年代的时候粳栋,我在德国工作的时候持罐虱,车里边就已经有了尾随自驾维,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宽看,不用担心惋。最近我看到了我们国家的好多汽车沥少,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茂,一旦接触太近都会自动加一下速酥。包括我去年去参观长安辱,他们也给我展示了自动泊车系统鞘舒,实际自动泊车系统我们在德国工作丰,90年代后期时候就有这样的设想希犬,2010年我到德国去访问的时候蜕贝诚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俯。实际很重要的意义桃戌率,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奸,也得到了发展等。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戒。    下一步就是智能网联梯酷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西算奴、看到自己看不到的东西才,90年代初期的时候沏庆取,堵车情况有数字广播玛,数字广播就和我们一般的广播不一样海,随时可以呼叫堵车的情况筒爸际。后来有了数字地图和卫星导航插,就形成了第一代导航系统喘,第一代导航系统并不知道路况的变化济乓,只知道路径的设计绩操下。然后就出来了联网的导航雷,这也是这几年我们都经历过的事哺。上汽这次和阿里巴巴共同合作令,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起透,这样坐在车里的人屯街,通过导航啡、通过云平台就可以获得各种各样的信息绒,比如说动态的导航工鲤底、比如说加油充电站脾裙坡、维修以及各种信息的进入郝,使汽车的视野得到更大的扩展库盒萎。但是真正要做到智能的网联汽车缸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来托,这就需要我们把各种信息交汇在一起从,来实现智能的决策控制氛。这件事情说起来好像很容易挪蓝,实际也有很大挑战鸵戒耙。现在我们一个汽车里边有两矗弊、三套信息系统失队雄,有车载的信息系统控,还有驱动系统的信息系统潦跑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通籍肠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冬甜揉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伺黑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备同,就是快到地方要进行减速港,但是如果你让它自动驾驶的时候妹傻拧,可能它就很早的根据外界的信息来判断桓,让它调整好姿态捶、减低速度态,进入转弯以后在弯道里边再加速捂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酶潍,这种例子比比皆是彪萌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唱交。因为我们电动汽车从电机腻陋、电池啸释台、电控开始逆拷桃,电控第一代做的第一件事晶仆,就是通透的动力驱动系统的网络涡飞藉,就是第一代的CANBUS系统蔬沁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制漠叭,从这个角度上说起来扛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体霜瞪。    当我们实现了这些以后刺牵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战行。这是我们常见的北京交通的一种情况人氖爬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遣,去识别各种各样的高通形喂咆,做得到廓洪,但是不保险没葡篙,这样可能我们就要有这些信号的发射器覆恫形,让汽车能够知道这些情况静心。如果再想使它往上走贾懈虾,能够实现部分的自动驾驶撑淮昂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牡狼点,比如说晚上的雨雪路底错,比如大雾弥漫的时候忿,比如尽管天气很好熄滦堡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舱浚泥,这些情况都需要我们去应对冒链,其实道路上也应该有它智能化的装置恐霜,就是说有自动的能见度感应器撩,应该有道路结冰的感应器谐腺杏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晦软暑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全爆邻痛,安全是所有发展的主流连缄,而不是时髦凌疼蓝。我们在做任何工作的时候史,必须考虑人是坐在车里最宝贵静、最要尊敬的东西编抒冠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全激且、人的便捷际、环境的友好和共享仟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郝,来推动我们的发展科。    因此嘉汲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掣卜、四次交流加,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姐裸设,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构米伎,这个架构的着力点应该在车载的平台扰纬狸、在网联信息汾、在智慧交通的发展潘,我们要重点发展的是车辆的关键技术镶膛筏、环境感知婚兜歧、智能决策驳锭萄、执行控制桑,我们要对信息的关键技术柑幂,V2X通信亲咳咐,甚至于将来车对车的通信系统令、云平台掣弯泉、大数据够软洛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狠,这里也有很多不同的东西徘畅。我们还要对基础的关键技术熟焕,高精度的地图曙镰汀、动态路况信息纪、综合决策和操作系统且。只有这样腥,把人彩扣、车匪偿彩、网谜茅坊、路同步的推进界疗接,才能够迅速的发展捎晨,否则又会碰到先有车茎竣酪、缺充电桩的情况祟,所以需要我们今后的发展当中更多克擞傲。与此相关的技术腻,检测系统守锚铅,还有一些法律法规体系窝程,一些基础设施的建设朽,可能还需要更多的发展吉微。 我们必须要精心规划讥峨驳、协同创新殊关,来研发自动驾驶的新技术疯扩徽。    一任商,安全剑叉码、绿色罢陵苹、便捷辽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朝幕殊。    二饱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孝闪,多领域技术的融合稀脾,产学研各方面的合作娩,要着力推进协同创新激,这里边由于它是一个企业的热点孪芯,所以企业要成为技术创新的主体燃媚。    三码崎,企业为什么要成为创新的主体遁逻呈?我看了很多规划惫,从现在一直到2025年邯壬、2030年凭敞楔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寐屋信,但是可以实现沿途下蛋畏认算,从过去当中答瓣,无论是防抱死系统雇、电子稳定怀镣、测距警示涛紊、避障反应呜对顷、自动泊车都是发展的热点灌,每个技术都带来了商业回报评坝,包括我们在信息系统妮丸珊,包括这次互联网的技术藕痊秦,上汽互联网的实践佩恃棵,也看到了我们遂限嗜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钡,只有以企业为主体宦瓤,不断有新技术发展贸脖,使它在使用当中获得使用磐,就能够推动它的可持续发展奴皖,所以它不是一蹴而就的事拓告肮,是我们长期坚持的一个任务化。    四席,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胶肠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盾熊查、精心规划孺卵途,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翱,我也是觉得有一些东西包括基础建设奸评,也应该放多这个测试区里面去釜皇休,使它在真实情况下运行建涝,才能得到一个健康和全面的发展杆喝。    最后我想说梢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咖供。其实我们用了十几年的时间实现电动化驳绍,推动了产业的转型靛,随着信息产业的发展啡狗,网联催生了新的业态阶,产生了新的服务业系。轻量化带动的不是简单材料的替换蔽本榔,实际是对汽车产业的一种升级斡瑟、一种转型橡毙胜,同时浆爱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遂白,充电网服务体系的建设亭,可能带来何止几万亿的新的增长点壤仙。我回忆敖,在经济工作会议上总理说过一段话咳,“实施创新驱动战略的发展撵晦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甘广,也要注重用新技术艇、新业态来全面提升和改造传统产业时混,带动产业的转型升级客。”    作为结束语我想说列酬蒲,回归一下新能源汽车取得的新进展蝗饶恼,下一步还是要全面落实政策姜勤、着力开拓市场外师、建设基础设施熟、创新商业模式呛,把握好发展的先机雌。我们要针对市场的新需求淌藉衅,深入基础研究毕擦,攻克关键技术立参苦,完善系统能力焚,着力提高产品的质量和效益擦敢邓。要把握好汽车智能化发展的新机遇棘疾翱,要系统的研究厩晌,精心的规划砍并廷,要鼓励协同创新企业主体稠,大胆的尝试管涤恍,来攀登自动驾驶技术的新高峰巳五电,要凝心聚力拟爱,发动优势耪思麓,动员各方力量靖郴锣,完善政策措施省,营造更好的发展环境诽晦荤。    谢谢大家!    (根据发言整理堑时暴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸据堵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酥臣: 陈理事长斜,各位领导蝗藉、各位朋友金卉、各位专家沸娶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尸篇寄。我今天的题目是四网融合限,什么是四网酥图赶?交通网界、能源网疥、信息网晦、人文网屎肉炬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镰,电动汽车是一个能源的载体谷形葛,又是信息的载体涉,然后可以作为人文的载体缆廷。四网怎么融合会?怎么发挥电动汽车的附加值猎持惨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胶旦仍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喜睦,能源跟信息到底有没有内在联系莎茄场,我提出一个储能熵理论供大家思考淡。    我思考创新的要素苏,要创新首先要解放思想帅剁。解放思想要学习《易经》的精神哺骡哺,又要学习西方文艺复兴的精神博。《易经》是一个太极范,太极里一半是黑别、一半是白柑捣,但不是直线耗辱房,是弯曲的篙剐,黑可以变成白湿屎谦,白可以变成黑萄,黑中有白隆,白中有黑腾性,跟它对应的黑就是黑闻芦晤、白就是白坪羡磊。《易经》是变化光胖哥,有时上塑、有时下坍亢,上时不要骄傲自满句,下时不要灰心念吼,是客观规律规,都是周期性的天坍,我们在调整卡惕,要注意平衡动力统一胶搔透。    整体都是这样摹逆颧,全局都是这样群唉瘫,今天讲跨界歧,要学习西方的思想就是文艺复兴黔掇痹。文艺复兴的功劳不是在文化彼世、艺术等等剿险孰,文艺复兴是解放思想类挟吐。哈佛大学的校训追求真理惦视斜。要把自然界的规律找出来解放思想申莱,自然规律造福全人类融。伽利略景怀,罗马教皇威胁他扁傻瑟,他不怕虽奶,他说地球起源被上了铁塔需恼馆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫁翰,被叫之违反教义闲尘卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畔猩,第一个米开朗基罗骸挽尸,他雕出一个裸体的美男子妙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渐缔酪,里面很不容易驹擒,从意大利借了很多达芬奇的作品味蹄。达芬奇不仅仅是一个艺术家亮琳屑,也是工程师;看他作品蹿浦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生多亲,第一个从事解剖学宠起暑。    解放思想考虑全局的问题炭。文艺复兴第一要全局思维独社石,第二要有天人合一的思维居,第三是环形思维丸。要考虑全局思维描,今天做电动车目标是什么蚂陈?有什么经济效益试呕、环保效益矫凳党、能源效益窜、民生效益亢,总体总目标要搞清楚珊卯茹,一定要有全局的观念耻伪池。特别搞智能汽车全局性更大托童如。另外要环形思维罕,要反馈伶。然后是循环利用的思维昂少。    创新羚港,我把创新的要素跟大家分享一下麻冀。首先理念是创新之魂稀羡。理念有很好的氛围甜,有了理念才有创意攀,创意是创新之源陕。还有人才抠坞,人才是创新之本烽波。怎么能有理念宽殿邻?要有很好的氛围黑锌邵,总结第一方面是合作精神疏,开放乒娜焚、合作节、包容券武,双轮驱动鞘乖拣、增值驱动特搐、市场驱动塑佰突,通过市场的倒逼寥仁。然后要有完善的知识产权保护刚,还要利用网络大数据给我们带来的好处昏壳镣。今天创新制高点是跨界融合碧俯荚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界添铝。“一带一路”我认为是跨界融合堆些,一带一路是西方的伊斯兰文明稍晚仑,还有它把科技糯霞鹊、技术充、经济馅、贸易连在一起烂替挺,所以我们要发扬一带一路的精神夏僧迸。我是福建人也是漳州人蓟,一带一路开始的是致雀牵和下西洋冷。我们要跨界融合栓荣七。    我接着讲智能汽车挛坝。智能汽车首先要有解放思想菊草、全局思想考虑问题浆。三个C股纳,第一个要连接起来既翁巍,第二个连接是要协调要合作豁,1+1>2悼墟,那就是《易经》的精神翟。第三个亭校揽,今天的连接是移动的连接擒律,还有MOBILE搓,MAN TO MAN垫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薄。    今天电动汽车很重要的一个痹督,大家买得起用得可靠效。智能化以后壁芯污,因为有各种各样的基础设施和商业模式凶,我不展开了妮。    从电动汽车变成一个智能的汽车荒,从智能的汽车再变成一个智能的交通酿,从智能的交通再变成智慧型城市换柯慧。我们附加值可以产生很多冯。根据《易经》价值精神讼汰认,通过交通网形、能源网嫡灸、信息网取肛、人文网可以产生无穷的价值机会甭叮。利用交通资源的全时空动态感知变,交通工具的全过程运行管制怜炔,无处不在互联蚕不、感知秒身、管控和服务蕾翟等。    怎么布局去?怎么把电动车进一步变成智能汽车喝帕,如何布局智能网联汽车技术违承?我认为竟换省,不但对中国杭帛,对全世界都做出更多的贡献耸惟迷,第一是制定网联汽车法规标准问口刺、智能技术敬、环境黎、HMI技术凑、空置执行技术秤、智能网联的实验妮惩、网络和信息的安全婚刃岔。    怎么做到网络和信息的安全戊簧?这是一般的云胃,怎么把一般的云变成安全的私人的云镣惭?有很好的结构埔,处理器完显、传感器猫庞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溅豌搐。第一是收集材料拟,就地处理复酱。第二是从收集材料到云之间要慢课,一个是单点控制烯,能量控制或者功率控制膛节。一个是多点控制恨,能量控制或者功率控制粪廊悲,这是全局性的啦。要及时处理涪,要经常互相认证能逻,变成安全的云狗侈店。    跟大家分享一下我做的一些工作龄朴。怎么从理论上去证明这个是可持续的痞膏临?我一直在思考所有的工业革命腐,基本就是能源更新傅。第一次工业革命茸讣,瓦特发明蒸汽机美伎氮,电话庙杆。第二次工业革命斤汞,美国抢占先机饥娄,电气化科极讹,主要能源专项与信息建设袭蹿。现在第三次工业革命来了棚僻疮,中国能不能抢占先机宏才痪?我们要做新能源价埔吧,信息大数据时代拾,我们百人会能不能更好地发挥作用妈奢络?今天早上的研究会很好毁路,我建议做一个尝试的机构浦梯,每年召开百人会国际研究会议饯,形成品牌烩侥新。    信息跟能源能不能有机联系起来呢才?我提出储能熵的概念哎浦髓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量椒偏店。一个系统里面假如是孤立的湿、系统是不可持续的官俱拴,一个是做功旧抵锰、一个是废料是不可持续探。如果是物理系统番蒋,分析储能熵任馆肆,熵代表可以再利用捞埂。总的来说芥,一个系统熵不能增加师温,熵要减少沦,熵减少系统可持续茬嗣骋。熵是储能熵踏,熵是不用的熵渡瞎,下一次可以用临陈。总的来说熵是在减少旁澎提。    包括中国的历史抛凡,中国封闭的时候中国就不可持续且,中国开放中国就可持续暗。近亲繁殖以后熵增加不可持续搓破。系统要做可持续性木缺,系统熵要减少换,你的收入不能是单一的趴壳鼻、不能是孤立的系统拢。因为一部分是做功泰镜,一部分是废料蒋并滦,从废料里拿出来捎钾炽,通过证明熵减少驶辆。从废料里面可以再循环雌,那么你的系统就可以持续了纺褥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屎,后续需要时再利用的能量的熵酞考搏,通过储能熵概念的引入刨戒,希望用来解释可持续系统的演化过程季。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焙。    综上所述备赦枪,不管系统是生物的或人工组成绢蔽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入埔剃膊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗怠,而这些系统工程特点是吃蟹贾,即使在系统研究过程中撵,一个熵有增加的过程挖,总体在系统不断迭代发展的过程中勤,系统将进入熵减的状态稻课晤,因为系统具有自己生成复熵的能力东礁,从而保证了系统的可持续性欠妒傲。    应用在电动汽车柿裁,这个是分布式的发电赁邪辑,这个是分布式的负荷疮。电动汽车就是分布式的负荷觅,还有分布式储能复似,电动汽车有储能法茂、有电池看巴疙。电池可以双向的零,分布式地发电镣、分布式地负荷横,在分布式的储能淖捻凯,这三个系统可以持续稍篮,这是我要证明出来的苫。我证明只要你的熵是减少的欧送。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望此悉描。    感知松顷、认知鹃粹、行动焦错,不断可以纠正人的行为囊,比真正的司机还要好海。    最后贫,希望我们以后的交通系统是舒适的猩、生态的溜、方便的和安全的缚镰。要做到这一点乘袄竞,什么是成功泌雌?因为里面的成功是3个S河,SUCCESS侧侣,在S该肮糖、E里面画一条线都是欧元跟美元哀笨,今天是国际合作任咕,虽然人民币还不是纤当彼,是一篮子化的陇,人民币准备好了拢。ESY就是人民币弯。    要有六个眼睛洞,有四个眼睛不够股窍呻。第一要把眼睛放在前面解放思想溶刻赏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维党,电动汽车下一年布局市澈沟菲ぁ,也要有前瞻思维晦。眼睛放在后面汲取历史教训健,要有全局观念赶郡。要看到旁边的需要弓。然后要把眼睛放在右边学习欧美理南,不得不承认高端人才密集地在西方氖希。所以把眼睛放在西方学习那聘哼,它沉淀了100多年碗。四大发明中火药是中国发明的蓄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洽。全方位都看到了鲜,所以英文眼睛叫做EYE宛。第一个I是Inspiration莫蛔懊,有了激情可以有想象力抗,然后有创新恒次,但一定要融合灿碉,一定要集成瘦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脐镐库。科学要把自然归结起来涝呸阶,工程有十几种殿,要把科学剔沟儒、技术浮蛔拭、管理结合起来那就是工程拣赎,那就是要集成皆雇。特别今天要跨界地融合颧、跨界集成盾,这样才能实现胃喜。但没有钱也不行泉,今天招商局也来了很多金融机构妈栓笆,要融资偷。    谢谢大家!    (根据发言整理凰问,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐敲封:李芳" "   回顾已经结束的2016年匿丝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展变媒哎。在政策的全面推动下涪,我国电动汽车年产销量再创新高屡寿导,达到50万辆左右仟苫城,充电桩数量达到20万个羌,遥遥领先于世界各国其。更为可喜的是阂,在规模市场的推动下使潞,技术创新全面展开浪设,技术进步全面加快及暮,正在全面逼近世界先进水平俯寒沽。但是泪溃,在这大好形势下呜僻,质疑之声渐起故绷叙。比如铆圭,我国电动汽车发展主要靠政策推动节危,能不能持久驼奋?政策是否过于宽松隋局,以致于出现骗补情况城?另外患唤,由于发展形势良好虫,一些激进的观点也在抬头滤。比如寒访,要挡住国外产品进入中国市撤健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侗胎敦,准备放弃传统燃油汽车券看。    作为一名资深的亲历者暗什,笔者认为欧,在这新旧年度转换之际全,有必要分析我国电动汽车的发展形势恫卉其,梳理其发展历程剖弓手,以利于业界对形势有清醒的认识限拾胯、清晰的判断叔,明确今后的行动方向攘。    一雄孰亢、我国电动汽车发展形势良好    当前殊,我国电动汽车发展形势良好奇,主要表现在两方面骏颧顷:一是电动汽车技术创新全面展开妮尚唱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邦琳秀,技术创新和商业模式创新层出不穷汉倾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镁浚,比亚迪纫、北汽畅手、江淮罕阀垦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韶,而是专门设计的电动车惕,续驶里程达200~300km甚至更多膛尽,能效明显提高阑檬肯,动力性微霜绵、平顺性类、舒适性聚扰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讨。事实上息报硷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布武,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市空怒堆。另外惫,我国电动大客车产销图、应用占全球份额的90%以上咳,技术达到世界领先水平栏媒。    在动力电池方面晌缎,我国产量已超过日本稗椽、美国讨舜、韩国抬,跃居世界第一戊措,且市场份额超过全球的1/3魏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面施砰老,呈现高能量比暇琶、高安全性邵盟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势紊圣蹭。同时边,产品水平迅速提高房赌编,与前一年相比垮碉驾,平均能量密度提高30%藏取,成本下降30%左右婚衬。    在驱动电机方面窃芒膘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笔,总体性能进一步提高糕纤,成本下降30%左右啦乔槽。在电池管理系统遁胶蓖、混合动力系统少、电动助力转向叔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面犁,也都有明显进步藐羡叼。    在基础研究方面谩恐筷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锈摹矗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芳,电池热失控玖抨、硅碳负极材料授楷惊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慑。    2. 充电基础设施建设加快板被型,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下采萍喂,政府有关部门出台了实施细则盖屉城,多个地方政府建立了城建览故、电力芜、规划等多部门联动的领导机制旁酮抢,大大促进了充电基础设施的建设速度工郸藐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上散啥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祁蔬鸽,我国充电桩总数超过20万个芦酷,远远领先于世界各国逃探皖。    在市场带动下朔焊冉,技术创新不断涌现艘侧革。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赴裳纲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闯泼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗅轨、节省设备投资的车端交流快充技术垄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巫嘎趟。    在商业模式创新方面瓢韭,呈现出各类优势企业多种形式合作辅嘲伯,加快充电设施布局猜落、建设凛、运营的趋势酥县。众筹建桩帘顺钉、合资运营戳、利益分成等运营模式迅速发展丁梢黎,公交车据、环卫车材、物流车伪颁、出租车缮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惭犬,广告推送录吭班、免费无线热点接入等增值服务开始出现步。    在互联互通方面碍顶娘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛊忱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衅梨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脚瑟,以企业级洛、城市级监控平台为基雌堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓶罢、信息互通的国家信息服务平台即将建立巍曙。    二酞卯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弟,我国电动汽车的发展道路与美国箍、日本额什臼、欧洲等国家和地区有所不同喷,主要区别有两点暑顾蒂。    一是政府干预模式不同炭贝犁。我国采取的是政府强干预模式层塑,政府进行顶层设计犬驴,制定国家发展规划汝乏,多部门联动制定全面的鼓励欺七赐、支持政策解乱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑愿隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宝肥,在市场发展中不断加强研究开发泵,技术水平逐步提高;同时冲描,充电基础设施建设逐步完善龋齿尼。而美日欧政府多采用弱干预模式检,政府支持共性毯促、基础技术研究渺版,给予一定的政策墓、税收优惠扮俊吧,逐步培育市衬畛戏搿;企业则根据自己的战略规划恨,首先研究技术腺孤,同时有选择诞、有重点地开发产品损盛眠。    二是企业战略不同德。我国企业多为在政府引导下被动式发展沫暮踢,初期技术积累明显不足蛇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纷,产品方向受政策影响大龚磋,各企业虽进度不同捣,但呈全面开花之势蛙徽。而国际大公司多为主动式发展仿,厚积薄发罐级,技术有所侧重等怪,产品形成特色境洁,如丰田的混合动力和燃料电池兼乱、日产的纯电动妈汰、通用汽车的插电式哩闻糖、宝马的碳纤维轻量化技术等汇蹦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妻栓坦。中国模式的优点是市场拉动技术发展皇,不受油价等其他因素干扰绵博,迅速形成规模市乘ノ本摹,全产业链技术进步饥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茸味朽,发展中有不协调情况酸扒,如充电基础设施滞后毖,部分企业盲目跟随鞍困莫,发展不扎实场拦,少数企业以谋取政府补贴为目的蒂冲躬,甚至出现骗补情况渴疥。美日欧模式的优点是技术扎实鬼,发展均衡;缺点是市场发展慢艰森,产品更新慢肋函体,影响技术进步虐戊,受外界因素干扰捣砂伎,如油价低迷则市场难以扩大林郎。    笔者认为阑逗,中国模式适合中国国情踞莆。我们不应过多盯住充电难懊趣头、骗补等不协调现象航,而应看到正是现有模式才能形成后来居上携、技术追赶的大好局面寝钳。从另一方面讲藕黔,中国模式也有赖于我们的制度优势疚惨填,只有中国的强势政府才能如此运作钨险喜,很多外国同行都很赞赏盛、甚至羡慕中国的条件熊陋。    另外檀旁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牛姥唤,近两年有明显变化申。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怒、开发电动汽车产品仑,而且各种技术路线都受到关注的局面楔份毫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叫赖。中国各大企业都重视电动汽车没有错胺,在现阶段已不能算分散重复筋扯匠,但难处在于电动汽车不好做坤岛侗,需要有很强的句夹藕、全面的技术积累和投入绍。那些技术实力不够的企业惊床,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汝敛孪,而应准备应对“弯道翻车”的危险粹莲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过性,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拒,可分为几个阶段染皆:当市场份额超过1%时潘丸耐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%始忻,则意味着市场条件全面成熟覆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锣弥,又主管我国科技工作多年蒲浆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溜玻。    对照电动汽车的发展佳狸碗,在我国经谋,市场份额已经超过1%;在美国和日本粪兽负,即将超过1%话题咸。这说明拢表,电动汽车技术正在接近成熟虱猩。笔者冒昧估计谢订,大约再过5年左右时间肚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劝此蔡,其他性能与传统动力汽车相当世菏,加速性优于传统动力汽车瀑沛,成本的差距大幅缩辛讯⒈狻;再过5~10年时间沧访,电动汽车性能可全面赶上慈、部分性能优于传统动力汽车慨守陇,成本与达到当时排放刺辛、油耗标准的传统动力汽车相当嘿。但即使到那时娶汀,传统发动机也不会消亡猾,而是电动驱动与发动机平分秋色恃勉碴,或更多的是融合发展蒋矛较。基于以上估计禽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袱呐肆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匣狮磋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作癸金,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抢烦稠。2009年斤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研联赏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裤。回首往事表鳖,扪心自问量哦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睛搪。至于些许不协调现象荡殴,是产业发展过程中的必然困,是白璧微瑕谓、瑕不掩瑜拐袒。笔者断言甜烯薄,按目前态势再发展10年单,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悍,并以此跻身世界汽车强国之林痞。    三全、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猜,整车生产企业要更重视电动汽车聊瘟。首先要制定好发展规划和生产布局溜苛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视聪赡切,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调领,不能两张皮诵封。其次要重视研究与试验连,需建立完整的骄、一流的研究和试验体系摩空,规暮疃铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统俊惶呢。电动汽车相关技术发展很快肉绣,要靠自己去研究发展际列,别人的经验会很快过时抱,更不能只靠“挖人”搞产品码。再次要全面布局牌,围绕全技术链开展工作孪晨趟,不但要重视整车开发点闻憨,还要研究电池和电机泛,重视电池管理系统颅赏,这是当前我国的短板郡狙寡,此外还要注重轻量化和系统可靠性膜。    第二灰,要建立相应的零部件体系鹿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炒磕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沥敖配。    第三渡隋,要开放发展谎。需鼓励垛、支持合作伙伴引入先进技术和产品盟舌绍,像华晨与宝马蓟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好价眠缉。历史将会证明沮,开放发展电动汽车会比关门发展更快骡。更何况械懊巢,在全球经济一体化的今天坛篇,关起门来自己发展是不现实的盾德冀。    第四筋车,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杠炽梨。今后相当长一段时期校村囊,将是传统动力与电驱动并行发展氛瘸、融合发展的阶段混楞,单搞电动汽车很难成功表。对于只做电动汽车的特斯拉贰岁圃,笔者并不十分看好烩拖疮。    2. 对产业界的建议    第一茧,要加强合作床。需沿产业链彩卜赶、跨行业合作幸险山,整车企业要与电池企业浑删耻、电机企业熬味、其他电动系统生产企业深入合作欺怯酬。以动力电池为例突,需要电池设计与正负极材料独尾门、隔膜簇、电解液褪粕、电池制造装备疥、试验装备伍、电池管理系统全面合作挨。优势企业和研究单位要分享成果檄退,互补短板界头。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饭,要形成轰轰烈烈的大协作局面忍,合作创新础兄讹,百舸争流汕梦尖,才能迎头赶上并超过世界先进水平及颁皮。    第二法霸,要注重实践吮。汽车产品与其他工业产品不同剑权,一是使用环境广且复杂屉,二是生命周期长雹,三是对可靠性踏萎械、安全性要求极高堵驾。这些都决定了仅在工厂帕虚、实验室不可能完善产品坤聪俗,必须通过多轮的使用实践赎痰。与电动汽车产品研究开发相比秆小别,充电过程更需要实践端。像电动汽车充电过程这样长时间醇、高电压腾喊久、大电流定、室外娩、无专业人员值守的工作状况浆慨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疙。    第三檀萌,在充电基础设施建设与运行中默狮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毖。充电基础设施建设是一个新行业筛某系,在管理上涉及电力甘、规划颅宏、城管敞、工商管理等多部门世,权力交叉豢讨赁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制素,利益主体错综复杂堤讹。单靠一纸文件不可能面面俱到讣刮即,必须经过相当长时间的实践瞪,完善流程充,积累经验德郝谩。    第四稿寒祈,要加强标准化工作掸拣宋。领先的研发龟实、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶陈臁,而及时总结经验层短、制定标准又能为继续实践妓、创新提供重要保障珊。当前赁秒,恰逢政府推进标准化工作改革膝加娄,要求标准化工作密切结合生产稳獭、创新实践侠,要求鼓励发展更灵活乔、更接地气的行业标准江诗逻、社团标准榔奉。对此苇帛浚,业界应给予足够重视刚欢。    3. 对政府的建议    第一粮,要保持政策稳定淌臂。正如前文所述刚,我国政府的强干预政策非常正确戈,发挥了制度优势唾斜,已取得很好的成绩式,应该继续保持擞。电动汽车的发展涉及多个行业短簇匹,需要长期积累拒,需要几十年的时间才能成就大业盘献,切不可存立竿见影团、一蹴而就之心淡退。    第二叼贰,要及时对政策进行微调和补充完善串。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艘,又由于此项事业发展快殊澜恍,新情况身、新问题歧、新技术层出不穷罕,因此及时应对词、调整秽外、完善是必然的蚂炼。    总而言之棋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恭牟篡,迅猛发展正当其时诡。笔者衷心地希望朝野上下耍肌酪、业界同仁能认真努力工作昂,自信且坚定发展袖。假以时日成旗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流融浇攀,并以此为契机谅,跻身世界汽车强国之林井。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄受僧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撂美,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呻鞘视。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日究窜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姑。    他认为食百,现阶段系灸纶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题词喇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膜缉,但从长期来讲悍劫,新能源汽车技术发展路线要从电动化恃、轻量化畴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尉鞍、轻量化与制造生态化结合鞠虎、智能化与网联化结合快芯。    尤其在电动化方面喂维抠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车广戎蛾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力花露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绦费画,就是家用主流A级轿车共,在性能价格比上与燃油车竞争体涟。目前全世界都在朝这个方向努力浩,如特斯拉Model3阂笑烁、通用Bolt泛郊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棺馆。”欧阳明高说晌。    欧阳明高说须锰尖,但要满足这个要求城凯,电池必须降低重量括擒讣、体积以及成本漠佬。此外古懂,电池的比能量必须大幅提高士,达到300-350瓦时每公斤缮成归,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韭廉畔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锰,锂离子电池发明至今只有20年躲佬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汝,2007年第一次在日产聆风上开始使用赫,可见动力电池的进步非常迅猛尺烈别。”欧阳明高说徽慕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豢坪尉。    但此前踌疤俩,主流的观点认为晌发掇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谈胳,从性价比来看喀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咕悉藩,但现在随着锂离子电池技术进步低,里程提高一倍跋绵,即在300公里的范围内粳,仍然在性价比方面有优势虹描睡。    从技术上来看赎眉介,在单位重量系女、单位体积下储存的能量越来越多耪泵,成本越来越低克,才能体现出电动汽车的水平和技术磋辣缔。    一个好消息是芦潘,我国电池成本每年大约能够下降20%拟哩骄。据介绍谰诡,五年前娶衰瘦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓢啸肆,去年平均价格为2.5元左右扣牡,2016年为2.2元狡朝替,考虑到大量的电动汽车是大客车驹,其电池价格相对会比较高一些惦甩馈。    “现在国内开发中的电动轿车犁汤,最低的系统成本在1.3元每瓦时动赁,单体成本在一块钱左右烯宛躺。美国通用Bolt电动汽车曙鹿读,单体成本为150美元一个千瓦时嘛鞋。”    如果按照这个标准贡倒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碾脊,但是按照现在2.2元辛断,逐年减少10%到20%凳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现燃陪。    “加上循环再利用做到1元霸淋舱,也就是说币氖,一千瓦时电池一千元人民币之内豌慕,是可以做到的庙赋目。”欧阳明高称啪菱。    对于具备性价比图范郴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说艾,现在一百公里约耗电15度边,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜜瑟,接近10度电一百公里哪。    “要实现这个目标骑丰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗按瞬观。目前电耗的降低空间还很大垮己捞。如果能够实现上述目标孔奶巴,一百公里的成本约在一万块钱点,如果电池能达到300公里就是三万块钱使,考虑到使用周期内省电和维修省钱蜕档,将具有商业竞争力猩丹,这是电动化下一步最大的目标抖春。”欧阳明高说捌挎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出融蹈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹄炬禽,但仍属于比较粗放的发展模式婚美烽,今年电动汽车发展逐步趋于理性懦痉斧。总体来看妮婚彩,走到今天洞胃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛋显。”欧阳明高说夏。    事实上酸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一好撼,由于销量超过全球50%以上谜味,在国际上引起了强烈反响魏亭,无论是政府还是厂家日热同,都感受到了来自中国率先发力的挑战茹纫。更值得注意的是坟努,2016年如德国大众和日本丰田赎克,纷纷调整技术路线层佳,加快对纯电驱动的转型怖返唇。    不过肪,纯电驱动的战略目标千,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展傅施蔽。对于混合动力技术来说查卜,传统的汽车强国钦仁、汽车大公司比我国更具优势捶苫,如丰田路线就是先做混合动力沃何,再做插电混合和燃料电池衔。    由于我国率先发展纯电驱动具,带动电池产业的发展达到了世界前列裸嘎,电池产业规模达到世界第一赣谭看,总体水平位列国际前三愁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撵,我国的动力电池产业链互檬即,尤其是电池材料蒋是耗,如正负极材料敛樊,在国际市场上的占有率第一咳。    “在此基础上裙累褪,我们以纯电动力系统(电池男雀角、电机世辽、电控)为基础平台集,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利合。”欧阳明高说稼蜕。    据其介绍省端,目前我国插电式技术发展已经取得进展那窜肚,比亚迪秦壁、唐档节订、上汽荣威550鞋凄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柯韩谎,无论是发动机方面得推廉,还是混合动力装置上笛铺撑,都取得了突破雇。    与此同时称碗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冠敞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力焕。    “这是一个渐进的发展过程嫡陆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鼻。”欧阳明高说肖掇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叔趣,有效的回避弱项竞争配,有利于我国电动汽车产业的发展曝,到2020年之后痹寄诗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进没宝吵、同步竞争陛焚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬锣:李芳" "  编者按墙喀:产品价格区间一下提升了近40万疏膛店,这对沃尔沃来说是个不小的挑战购拈黔。以安全环保为标签的沃尔沃糯胯锑,产品质量是其立足之本窍殊。无论是国产车型还是进口车型括纤酮,质量都要做的和安全环保一样好渭牟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拘该诬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苏庙,安全与健康至关重要窟,但在中国市炒巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺环。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犀,到底该剪哪一根线戮恃?我心里清楚卧笆亩,如果我剪错了洽轻,我们可能就崩溃了妇屠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胯。在2015年整体经济增速放缓讼、股市震荡年、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辱屑排,2016年的车市本不被看好桔躲胎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声釜寞线。1月6日丢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烯,沃尔沃对此解释为础:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溜教圃,更是提振销量的助推器卢镶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簇。   6月1日黄厩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寞瓣胁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阮白,具有十分充足的销售经验镶。但用他的话说弧擂,他来自一个很小的市扯ち烤,很多因素他都不具备矾讳乓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碗味,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状参歪。6月1日入职啸另腹,用一个月来熟悉公司的现状锨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灵彻酒。然而现实终究是骨感的骡老,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戏豹广,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痰墩。   “做决策就像电影里拆弹的场景喂罕玛,我到底该剪哪一根线呢挎姆,如果我剪错了锨,首先所有的投资会无效甸,其次会影响经销商的士气讨。”陈立哲对我们坦言虚。   他这样的想法并不让我们意外赖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纫干。在台湾捐,陈立哲要去走访最南端的经销商道碴,早上出发中午就到了掂闹残,但如今这种管理方式已经行不通了锣界痞。从前陈立哲的团队只有30人建阑嗽,现在变成了350人滥肖快,他说现在同事的名字都记不完泊。   “就像牌桌上的一个赌局缺撮,赌下去有可能是回本的攀比,也有可能就全毁了衬,所以我每天都在想我到底该怎么做福复凤。”每天该怎么做猛蚀届?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匈,才能享受最好的副。”这句话像是说给陈立哲听的冷乡甸。   2005年陪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搂,沃尔沃一年只能卖1024辆布羡,一直到2013年5000辆的水平糜寂,再到如今年均一万辆的表现舞陛,对于台湾这个小市场来说狈,陈立哲做的足够好湾,他对这个市场有着复杂的感情湍事嘲。   调任中国市场做销售一把手环,陈立哲说这很突然脓檬叹,他来自一个不足以领导中国市场的市场叫嫉班。对于中国市车臁,他还不熟悉岛燃,做市场工作要对文化适、变化粱、趋势有充分的掌握勾煎窗,这最重要的三点陈立哲都不具备帝搭,他唯一能做的腐虑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惋邵,相信身边的工作伙伴窃翔,组成一个高效率的团队嚎,去解决各种问题膳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后适蔷捂,首先做的是内部调整哇。通过不断累积分析过去几年市场的动态冒,了解在什么时期使用什么样的手段僚,反省问题所在蚊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峨感瓜。面对三让宫、四季度各项费用的下滑刨,倾听团队的建议挝遍届、做出准确的决策芭缕帮、将优势资源注入到最需要的地方班。最后将宝贵的经验分享给所有人帕,把力量从点扩散到面驳顷,从四个大区埂瘦涡,再到全国磕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邪,我只是把预算豆、时间等安排在它本身应该发生的场合团。”陈立哲表示熔:“我不是在讲官话赖旱,只是借着这个机会感谢大家废回鞋。”陈立哲相信鳞坚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讹疙峨。   内部调整告一段落蓝扫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上电玩础。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陵泻题。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撼,一下跳到80-100万角,面向的客户是完全不一样的恰躲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘉存,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杰鹿蔚,还怎么介绍产品开鲁湾?这肯定是不行的薄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门队蒋,“与高端客户接触陆,销售不能觉得自己比客户矮一截凶,与客户要做朋友撂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恼。现在培训课已经开展了实战模拟环节墟,我们在资金有限的情况下做到了更好超。”   全新的管理阶层拟捞,有限的预算侠枯桔,面对重重困境钱赖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高美禽妨,8-11月均超额完成销售目标颇珐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩精,最紧张的时间世。“我有我自己的节奏肚掇,我给自己两年的时间盟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争殊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尸晨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间填察界,经历了两次产品的重大变动潞层卧,但在他眼里这是最引以为傲的阑凛擦,因为这些变动捞、变革都是从使用者的角度出发肺酬拨,也就是我们常说的“以人为本膏。”   对于沃尔沃来讲挟诡荚,最擅长的领域是安全诬豆,作为三点式安全带的发明者请,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期夯境。但陈立哲表示陡俏盆,以整车品质来讲盾苦胯,沃尔沃也和ABB并肩倒街,例如在底盘研发能力上宛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牢厕,全世界目前只有三家在使用己,另外两家分别是法拉利与保时捷塑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吕维醛,陈立哲也谈到萝:“沃尔沃其实也做过6缸漆澈、8缸发动机单,还有享誉世界的5缸发动机集飘牟。沃尔沃并不是做不到冀特佛,而是我们可以用更低油耗截娩、更低尾气排放的发动机达到更高水平匣署。这也是全球各国政府的法规要求病穷抱,是大趋势巢痹必。陈立哲说“这些信息皋碧摊,只是没有在行销上进行传播罢了扩翠酵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产松,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓝奶唐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称础,改变了“国产”的概念位鳖洪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代房恫缮。陈立哲表态道套说坎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抹猩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品到朔昏。沃尔沃立志从中国出发篇箱馅,以人为本的信念永远不改始汇须,值得消费者验证与了解烤。”   “沃尔沃就像iphone一样泛轰,它改变了人们的使用习惯签既。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赶奔:S90有三个界面同时提供信息担沏辰,分层级的来处理车辆信息挟外。这一点很重要克痘跑,体现了沃尔沃以人为本的精神里涩纺。在设计方面伍露授,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料据柿改。用沃尔沃的品牌精神官狈妈,再加上瑞典的风格鞋蜜始,直接与德系品牌产生差异化糯貌。如果从地域来看巷汐谢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豪。   沃尔沃曾立过两个誓言少响:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搅硷陛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故庞,沃尔沃全额赔偿首犀。在陈立哲看来努,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邦。   陈立哲对我们讲道羔阮:“在欧美蕾脯苛,当太太怀孕的时候渺俏,男人会考虑买沃尔沃滥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锈规,中国作为沃尔沃最大单一市称取,11月共销售9,076辆新车芥及,同比增长12.8%;1-11月期间粳蜗瘦,在华累计销量已达80,759辆蓝就纷,接近去年全年表现蚊椿雀。就目前的情况来看犯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓖来绰。   在经历过低谷期的沃尔沃尝库,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虏赐七,这无疑是对陈立哲工作的肯定惫,同时也是明年的压力蓄邪稠。毕竟“十万辆”这个坎娄饲,沃尔沃早就有迈过去的能力搔蜡。   2017年骂的,沃尔沃S90家族将会陆续壮大飘楔困,届时水糜懒,S90 T4尉拐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前损。对于陈立哲来讲长兢,最为重要的是三座版S90灰菜疽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寺,是全世界汽车厂商草舜犁,在中国制造的单价最高的车辆抹禾青。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泛,“三座版S90可以达到世界各项指标驳咸,这款产品有能力改变历史侧。只在中国生产镰,以中国为核心的思维氖割,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潞。”与此同时鄙钒畔,全新XC60也将在2017年第四季度发布竟墙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堡扭,所贡献的利润更是远超世界平均水平加疲内。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玲建杠。“知道我坐这个位子的时候胶逼,很多人会紧张甚至惊慌晌热莫,他们会很直接的问我公,你行吗旦翻?台湾市场那么新嘉场,你行吗鸽皖?”陈立哲笑了一下说道欧瓢:“每逢这个时候渺承,我都乐意告诉怀疑我的人赴,我将在最短的时间内做什么铰。”   两年的时间转眼而逝娥揣,陈立哲手中的“牌”越完善蘑,与主流对手正面竞争的胜算便越大按染樊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲广髓,未来还有什么是可以阻挡他的呢糕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加涎岛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吓辰蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车试赌蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闪鳖烤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹈编譬。为了满足消费者需求钞婆,推出一系列活动迎合消费者喜好寄番。 上汽集团副总裁埂弟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诚,得益于荣威与名爵的共同发力砰嗜,上汽乘用车共销售27.5万辆搅肆库,远超去年全年的17万辆彩耿。取得如此大的成就主要归结于以下几点究:新车的不断推出绦继、以人为本的理念及高性价比汹贩。    上汽集团副总裁闭鸡、上汽乘用车总经理王晓秋瓢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解板坡芭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苔牢遂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烷巢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姜隋。同时吗息,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义犯眠:个性而不小众蓝失烘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骨,通过对消费者的沟通与研究辟,已推出很多新车型迁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氨。王晓秋还指出立希斡,名爵现在的路线是个性而不小众牟维憨,这就是上汽集团未来的发展方向通峦,上汽集团希望新的产品有个性兄雹好,且能让大部分消费者接受寒裤吵。    据悉倪翘碴,自荣威RX5上市以来潭辟,名爵锐腾也迎来了中期改款锚镁话,同时新车名爵ZS绣、荣威I6也蓄势待发栓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抒广胖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时令拿,上汽集团也很清楚自己的客户群体伍。王晓秋指出乱释,新车型针对不同的受众群体度祁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的博斑。拿具体车型举例伟,荣威RX5更偏稳重癸骡旅,新锐腾则是一款属于年轻人的车精静罕,新锐腾外形活泼匠逗屯,同时考虑到消费者的需求脸规,我们对内饰也进行了升级闲谷,并增加了10-12万的手动版茬稻抵,使新产品没有短板伴敲男。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时等使,王晓秋表示按熄响,“从荣威550开始昏啡,上汽新产品从设计到销售慰颧,最后还是根据消费者需求来决定贡谋娶。”    据介绍孝啡凉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颠。为了满足消费者需求迫,新车不止在性能和价格上做了调整角,还推出一系列活动迎合消费者喜好伯逝眯。例如午怂,基于年轻人喜欢足球运动尾吾恒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喊蓬,也已纳入上汽集团新品类酵檀毕,预计明年新车65%会配备此技术盖桥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绊腿烁,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓟,为什么要买我们的产品吉敦挪,带着这个问题茹,我们才能真正去理解用户穗,落实用户需求慧场任,使我们的产品极致无短板灰咆猴,产品自然会大销速纪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粹,竞争也日益激烈萄把扯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芒暇敲。王晓秋介绍净保,名爵的价格基本与同级车持平疟贪,但性能更具优势丛邦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闲居,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蝎蔑,就像提到的让渡空间桑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狭,从而应对市场竞争环境判。”    产品有了好的性价比和客户认知度狈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁点铣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皋。名爵经销店到现在也有280家左右浩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柏蔬,其实道理很简单桔惶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右武倦,且不断呈现上升趋势昆恐采,他们认为自主品牌的春天来了”骇汞,王晓秋表示呛椒。    在被问及上汽集团未来发展方向时凄,王晓秋坦言芜,“首先团队要把理解客户需求嫁邓、用心为客户造车变成一种自觉行动薯钮糠,进而形成一种行为规范羔。其次应时刻保持警惕浮巨茸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坏醒痢。只有这样革殊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力房。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操席戎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泵翠储。这些修改背后有哪些考量和博弈任合冈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人申层讼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缎?   答锣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高魄诉躺。一共收集了9246条建议蕉卡竣,其中表态性意见7736条人互每,赞成的占六成左右;建议类意见1510条每棋,占16.3%姆急浩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哪、网约车驾驶员资质及管理侗傲萎、出租汽车数量调控三个方面畔抒爽。从数据来看脯显癌,不少人对“京人京车”表示理解渐柬,赞同的达到70%多合,质疑的只有12%奇冈。我们根据建议修改了125处旗,不断扩大合规车辆的范围麻,让更多人参与“分享经济”弦弥。    “从北京实际出发愧胁,兼顾多方利益”   问复醇床: 为什么要求“京人京牌”狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沧行: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说计糠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膊伤呵、交通拥堵敞、环境问题等“城市病”韦斥巴。在这个前提下版痰,北京任何一项政策都不能“任性”晦邻旅,要从北京实际出发侵,兼顾多方利益吻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渤,地铁最高日客运量超过1200万人次恭垫痹,公共电汽车日均客运量1063万人次颊随绿,小汽车每车年行驶里程15000公里撑火,交通压力与日俱增脐拖。但在我们的努力下乒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缔就。    总体来说款剖岁,北京坚持公交优先的战略靛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薯实萍,对其进行总量控制在所难免浪敞颗。目前北京市绿色出行(公交碘纶檄、地铁涝射飞、自行车燃宝、步行)占到71%扒媒,小汽车出行占25%碑,出租车占4%款,其中包括比例不高的网约车出行锭夹刀。北京出租车改革的总基调是丢:巡游车改革讥、网约车规范绩讽赎、融合发展剖腐、错位经营圭诺、多层次服务锭。我们力争进一步提高绿色出行比例阜上,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垢墟炔: 政策出台之后哥簿嫂,预计将有大量不合规车辆面临退出添平石,政府有什么监管手段确保政策落实到位台岔岔?   答速拇斜: 政策出台前扦,我们和专家黔咖遂、司机渤挛雇、乘客撵樊墒、网约车平台进行了多次沟通邦寄,决定设立5个月的过渡期妈句。一是给合规平台孪、车辆抹架期、人员办理手续;二是清理不合规车辆涎册、人员等熔粟递。    从服务乘客的角度矛欧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烯贯。另外徒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挎匈,因此提出过渡期的柔性考量弹。过渡期之后拢激内,平台要加强行业自律郸耽稀,我们也要建立打击非法运营的长效机制碌鹊捂,严厉打击非法运营马换挠、克隆车和价格违法行为矫俄,能够更好服务乘客互菊怜、保障安全纪惫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问金箱: 面对新的经济形态通蔬,如何创新管理手段肉?   答儒横: 出租车发展中没有对立关系眷脆。网约车以网络预约难、快捷方便等特点限晴覆,满足了一批乘客的出行需求百砍纠。单从评价司机服务质量的机制看膝瀑,就值得巡游车学习媒:如何与派单挂钩来俊京,实时评价羡。但网约车也有局限性卷滔峡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管估骨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势半笑废,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梅锭。你有技术优势藏砍,他有线下服务优势尸,为什么不一起干呢橡?    管理部门也在转变思路弊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碌蚊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惋。通过推动巡游车改革及网约车规范衬闲策,构建多样化服务体系省高零,提升出租汽车服务质量巳踞吧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆介淖,在京注册用户已达218万人税涉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桥,提供差别化服务唱晴。    “解决出行问题要标本兼治”   问唤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么我?   答帛: 群众出行问题的解决舶拔,需要放在城市综合交通体系中谩,多措并举岭涸、标本兼治陶。一方面牛垦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敞岸,需要加快构建安全很凰氰、便捷破、高效害纲涂、绿色触涟享、经济的现代化综合交通运输体系褪俱烈。到2020年擎蒜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%化鞠。    交通设施根本是为人口服务涸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标囤挥伎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该撇:李芳" "   杨美虹透露瘟牵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中限疲善,大东工厂扩建项目也投产在即毕涛,这些举措都将助力当地经济转型升级舍陀。    在杨美虹看来挽,借助主机厂优势其塘青,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擅份,配合外交部到德国进行推介需,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呻姑咕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柯,从而推动产业升级诬嗣。”杨美虹说苗疟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者节和汤。最新数据显示困死,2016年1-11月梢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆心屉锑,同比增长11.2%徘馆怕,前11个月的累计销量椽瞪,已经超过了去年全年仕犊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拴粉描。12月13日牵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开焦。活动期间券,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兼窃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯镜芈贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗜楞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啤、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫩率嫂。杨美虹向记者透露砷秆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沮。    “在‘可持续发展’战略的指导下矗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郊某。”杨美虹说次毁胃。    第一抹难函,实效为先薄咐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宠雀,“我们不做虚的渭馁,我们也不做口号式的草乳餐,我们一定要解决具体的社会问题怪限。”杨美虹直言假,比如BMW儿童交通安全训练营境团,它是为了解决儿童交通安全问题睹棠媚。    第二沧剧,长期坚持姑捕别。宝马儿童交通安全训练营般罢外,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抵衫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拴龟侗,今年是第一年做村椿脊,未来会持续寄绩、扎实的往下推进赎唾。    第三谰常辰,全员参与悸。宝马做企业社会责任时鹃,会邀请车主抡氰、经销商坝、投资人以及宝马员工从,一起参与进来拆。比如宝马爱心基金随防,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训股稀,提供指导;另外剩仟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搏枪碉,定期组织各种各样的活动管夸坎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奠,将可持续发展贯穿全价值链搅溺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佰。”杨美虹表示惦钞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抡,主推工业旅游概念橇鞘。    据杨美虹介绍寂跨谁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导齐媳,助力中国制造业迈向高端瘁,并促进东北老工业基地全面振兴烙痢卉。    数据显示补想卫,截至2015年底跑脚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桅逆揉,当年纳税额超130亿元人民币广伟。同时捆随裳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茎沛悍,就业岗位较上一年增长了8.6%郴懦。杨美虹透露莲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旱酚葱,大东工厂扩建项目也投产在即丘弘,这些举措都将助力当地经济转型升级操姥犊。    另外邓,在杨美虹看来刀泌婚,借助主机厂优势娩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宛,配合外交部到德国进行推介尾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贡,从而推动产业升级巾败。”杨美虹说从。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢筒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做李?关键是我们的差距是什么率盒缆,下一步最大的点就是要提升品质达,当然还要控制成本尽灭。然后勺焕圣,就是我们的正向研发和平台战略耿痪。最后班,可以大大提高效率的叙哄,如订货的时间是可以压缩的耪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甭踢澎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一催标兄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鹊锰项,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔼诡。    徐长明说霓,怎么理解工业4.0奉傲?这个概念是德国发明的手祷估,现在在国内比在德国还要热谓洁禾。最近悼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陵巾笨,我理解它的工业4.0的本质慈浪畔,就是怎么保持德国制造业的竞争力篇。在国际上戮,德国面临两个挑战辟:互联网大数据和云计算胖蔼解。现在欠脓歌,德国整个国家都在讨论胆炬,怎么能够“不被互联网+”康湃洪,而是“制造业+互联网”帘怠仓,这是他们重点考虑的问题创,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堪拢沛、宝马拆拔、大众梅。在德国蠕害颧,汽车的需求是非常个性化的甜哇撬,在这样一个背景下械,它要维持竞争力莎瓷矗,推出了4.0的概念帕矩,核心就是智能制造浪库糖。他们主要的目标有四个方面清夕拳:提升品质归、提升生产力巢、提升柔性化荡庆、压缩产业梢,总的核心是提升竞争力咆。    徐长明分析暇瞄,本土品牌下一步怎么做小?关键是我们的差距是什么旦庞煎,下一步最大的点就是要提升品质铃,当然还要控制成本绘堵。具体要怎么做颧仕开?也有几点砂赴未:第一嫩擒,想办法提质控本付苔。提升品质罗波臣,消费者理解有三个路:可靠性狮、感观品质修关、性能牵扛。第一个维度案:可靠性是必须的抄,现在光有第一个维度已经不够了品舅晒,必须要加上第二个维度弯:感观品质碉哼,看起来要漂亮攻污逞。在此基础上又发展一步蒂,就是性能的提升缚。最近市场上卖的好的自主品牌耙挎,大概有12款车裙,年销量超过10万台版显妹,这些标杆产品镭巧,性能上也不错怕剑辫。因此磷吩缚,自主品牌下一步还是要想办法先防蹈,把这些提上去美缚虹,缩小跟合资品牌的差距砂朝灰。    这几个方面的提升金洗普,意味着成本也要提升挞,怎么能够控制成本烷谩炊?第二方面的话题夕佩窗,就是我们的正向研发和平台战略琅购。之前税勒春,我们很多品牌都是“逆向研发”卵辞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仆表患,拿过来拆解做测试箍氦,最后组装起来尘洪卡。这个模式下方旗,成本可能是略微低的本单,但品质尽敞庐、性能有很难保持铺融。现在必须要正向研究敖刨,从消费者需求出发爽,形成一个目标须句唉,对目标做分析帆收菜,只有正向设计当半报,既能提升品质性能惊微,又能控制成本先,像长城忻什冬、吉利等等叼豢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了断。    平台战略荣类,在更大程度上控制成本狈嫡班。他说陵,我们的开发锈仑痞,现在是一款一款开发的开,零部件的通用性相对比较型肌,最近一两年来缎汉俄,已经有两三个企业开始走平台化战略督芜顽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洛芥、SUV和MPV巴卢瞬。这种情况下椿杰渴,零部件的通用性非惩ⅲ好鞠木,同样是50万辆的产量伪,对零部件供应商的供应量更大港缉,就能有效地降低成本屁风场。    徐长明强调矫弄迸,对于工业4.0的精神本质还是要学的导攀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标将暗盗,它做了那么多的智能机器人固,智能机器人都是带摄像头的勉,在实施过程中的质量随时能够监测姜巳偶,然后反映到云端材趣勿,再反馈回来随时可以改进秋核。现在挪淋,企业员工的工资水平越来越高疟寺,汽车厂家很多在加班加点扫堑郎,我们要高度自动化沦塘,这些课要补常,应该有大量的机器人替代人工咎。如果这么做了水睫涕,可以大大提高效率慕,如订货的时间是可以压缩的崔。比如铜袄,国内一家自主品牌疵停,从经销商下订单遂娟块,到提供汽车产品最开始是40天惠赎,后来缩短到30天据,现在可以压缩到22天我晾疯,跟世界先进水平比还有一些差距草殊咸。这也是德国4.0里的核心内容伪黄。我们不一定用他们这个办法乃靛圣,但精神实质是要学的笆。    他说堡录,柔性化的生产也重要肩岁伪,但没有前面三个那么重要甘胶灸。在4.0背景下报怜蕊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法负,而是学它的精神实质幢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化频们,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多点。更为重要的是凶,放眼全球搬墙,驱动这些变化的地方就是中国霞菏埂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫掀。    12月11日函练,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼诙慵裕虹桥落幕蓉冒。经过36小时的激烈角逐填农,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闭绒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雹舅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示的,今后的五到十年吓悄康,汽车市场将发生前所未有的变化蓖群。未来囊什,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吠挡淳。可以说胁朵,未来五到十年汽车市场所发生的变化尚么碧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慨。更为重要的是藏柔,放眼全球庇丁,驱动这些变化的地方就是中国钎但。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞍文。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陌沙畦,作为企业郝,捷豹路虎非彻缓。看重年轻人的培养炮雄谎。在全球对,捷豹路虎共有2500名管理培训生锭琼呕。过去三年杀妓乘,我们在中国也培养了30多位管培生纫镣密。此外家,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哎阮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韩蝎侮。    在赛后的媒体分享会上汇洽,两位获奖学生代表分享了各自想法览巢爱,及在比赛中的收获簿。同时盘,睿侨森亮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问接棺。   问检垒:捷豹路虎为本次活动提供了导师路俩囤,请问这些导师来自哪里胳翠抖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛔澜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笺炽那?请学生们简单介绍一下自己的作品赡,获胜的原因是什么蕊?   睿侨森狸蚕茸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擂变。一位是捷豹路虎内部导师涤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泞,包括对行业发展的认知壤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脐塑、视角和指导嘛恍楞。这两位导师全程和学生团队合作艇蹈境,提供专业意见肛,帮助他们取得最好的成绩戳狠弛。   潘孟涛穷览传: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会某陀计,包括今天的学生缸,将来都有机会进入到我们工程团队巍桅箩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膊滩,可以来到捷豹路虎学习和发展临纤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扫宏土,再加上扎实的专业和技能汝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会士捌屉。   睿侨森咯: 作为公司的管理者份逼桓,我们非澈禄俳剩看重实习生靶女,我自己也会手把手教给他们工作的经验人。不管是本科在校生还是毕业生磁娜焊,都能给我们带来新鲜的血液蚊塑、新鲜的想法盗。    同济大学袁旭粉:首先陀每,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行群。    我们都来自同济大学汽车学院杜,团队成员有两个来自汽车工程方向瑟溉、一个汽车营销方向愧、一个汽车设计方向官警搅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呕腑,围绕“以人为本”秀,挑战的是都市环境里的出行压力碉其缴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毫、设计师也有很多共鸣偏蚂,通过一系列调整溶偷,最后有了这样一个以人为本孪先帽、体验为先的方案功秦浩。我觉得结,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歌卫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问百:目前栖棉逆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盛?   潘孟涛啸犁混: 我们会对人才数量进行评估和拟定曙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硷。随着经销商网络的增加廷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廖逻性,从而满足未来消费者的要求昏坛。这些内容息息相关卧潞吼,并且不仅是着眼于眼下奉鲍,更是放眼未来下私。比如骇汗,针对刚刚提到的电动汽车战略聚靖,就要确保未来有足够的专业工程师储备歉,因此毛膛捎,我们时刻准备着爱里,并只选择最优秀最合适的人才进入公司素爱。   问桨儡粟:在创新领域氰,包括未来汽车科技领域替,捷豹路虎有怎样的系统部署海鬼冒?   睿侨森小幸: 首先论,作为一个公司喷悉,我们在研发领域有诸多投入突阀,而且很多的投入都非常具有前瞻性乡逞。比如说静拧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衔械。    其次热,我们想要通过产品和服务淮,把先进技术带给我们的消费者称人半,因此我们的工程团队狸晶绒、研发团队必须时刻关注消费者需求抒市,做到一切产出符合相关性冠、可实践性原则枫假文。此外寒,我们每年投入约350亿人民币沏,用于车辆技术的研发和投产春。    我们还于今年7月宣布美蕉:在未来四年肪概竭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谢适撇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈系。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术此畴群,并在未来应用到车辆技术当中酗棋。    今年早些时候妈苦淋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谱渡刨,通过应用软件及按需服务的开发与提供劫维集,解决消费者在出行中遇到的难题肺仟共。    与此同时泻磕钠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阑蹋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匡、办公空间斑芜通、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持络。   问戊疗:请具体介绍一下InMotion撇逗洽。对于整个汽车市场的趋势供栋,比如电动汽车技术匪闹排,捷豹路虎是否有着自己的见解从?   睿侨森透潞陵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悔波堆。我们希望将来可以将它推广到美国令、欧洲以及我们非常关注的中国市场颠扩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漂,由研发团队进行分析府。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子紊,我们也会分享给总部匠琉铃。    关于电动汽车技术鼎拇粳,在洛杉矶车展前夕解话,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兢霓。中国是目前最大的电动车市吵罹凰巍,并且有引领行业变化的趋势创陵刮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弊缮姐,确保第一时间响应本土市场的需求阂池谐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沫邪词,并于2018年正式上市诺剿,希望大家多多关注酶钡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溶:关于未来互联网汽车丹,捷豹路虎有哪些基本的认识骂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斗吐不?   睿侨森匈赁还: 目前汗伤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一遂,它的发展甚至可以打破现有的虏、传统的汽车开发逻辑与循环母。    针对这个话题桑,我有两点和大家分享尘寡:第一点艇漆恼,未来所有的车辆都将实现互联网化县,现在能够透露的是史间提,接下来我们全新推出的产品驴贝牟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点受横材,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诞始。比如说筋孩剃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墨佛察,使用他们的UI界面和地图临默案。类似这样的合作版,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   汽车网讯 12月15日哗巩,由中国汽车技术研究中心嘲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开细零。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辅欣弓,从“市场化发展现状”释校拒、“应用模式创新”镰渴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流反青褂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徊购,为产业发展建言献策沙距、助力提升仿倘甘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朽苗躬: 第一戊究,背景康素。    去年发布的《中国制造2025》施畦,新能源汽车是重大发展领域之一揣,是其他技术应用载体轿,而且是先导性产业疙碴。它的进展情况决定了中国制造2025觅、强国战略实施的程度呛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展际,从而能够聚焦变革肝床、明晰路径顷匈禾、凝聚共识矢辰魂、引导相关资源集聚推广产业创新尼鳞修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构补刹仁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贯谈时。总体报告是按照1+7的结构任。1是总的署安,7是包括4个车辆整车技术镐,3个分项技术僻挟。    第二飘,国内外总体技术分析短砂。    近年来题,从国际汽车产业来说圃悉餐,低碳化隙锋、信息化慌、智能化是一个总的大趋势探嵌倪。欧洲巧妇叹、美国涩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略厂胚,重点企业的产品战略也充分体现了三化末坍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翘逆楷。我国汽车产业特别是近二十年的发展牡憾插,取得的进步大家有目共睹釜。首先泻驴氯,产业规模世界第一肖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长软秦狼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显眠,包括品牌市场的影响力有目共睹唐喀,特别是新能源汽车牌耻,包括技术煤碱、市场浪老、新的智能网联汽车技术粳涣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沦多,智能网联汽车发展是非辰缎牵好的优势条件馅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展态会,包括动力电池笔评体、变速器替氖。国内自动变速器原先是空白量膏师,近年来无论是CVT窍镰沪、IT肮惟蘑、DCT都有自主的技术和产品摔哥昂,而且应用在逐步扩大仟射顿。    虽说取得巨大的进步负玖骆,但与国际先进水平差距明显埃:    首先势顿褥,发展能力上的差距旦伶。投入强度远远低于国外毫,全产业投入估算1千亿派,相当于通用举琼、大众勾、丰田大集团一个公司的投入啥。    其次睹烹,研发积累纹溉褂。包括流程积累抱、数据积累委狗、技术积累坟、标准积累从,这些积累偏弱藉。    另外苹融隶,从整个产业创新体系上来说酿粪,差异比较明显的堡,特别是协同方面辟裸寐。单个企业弱嫉,整体的协同效果很低逆扇管,意识也比较低奸确虚。在发达国家昂,单个企业强门碴眯,整个国家的协同体系效率比较高即未陌。    基础不牢地动山仪病,我国汽车产业的材料哩思死、工艺基础跟国外相比也差距明显肛潦。汽车产业露柏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大努刑昆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漆委田,要求有创新的思路和创新的模式腺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求魂苫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冠吧。    第三疼糠,一些关键的里程碑袒莆捶。    重点是总目标庞,总目标是基于很多现有的环境设定的酬染懒,也基于七个路线图进行测算酒归仿。反过来说偷砍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施任,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛊赦:    1衬铺琼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丹。如果技术路线图能够得到实现菜仑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滦,之后往下走惕蚂,这对产业来说踏瘸,甚至对国家来说是非常重要的擞享。    2考、希望在2030年左右激狡,汽车产业的电动化转型基本完成席斑蛇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上车瓶。智能网联汽车市场有一定的占有率梧梆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用爆。    3遣匪哗、建立有竞争力的自主创新体系联粉。    节能汽车在2020剿剧、2025弯殿拘、2030三个阶段提出典型的指标叫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唾渐,5升踞违乒、4升疥粮寡、3.2升祭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碳缴,2025年15%脖廖苦,2030年40%以上外。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妊剩佬、自动巡航钎、车道保持应用已经很高梢逗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例体,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贿闲未,经过技术路线测算实现总的目标钎蛇盲。从路径识别上来说投色扛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口节川炊,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘲矫,以智能化水平提升作为主线氛乾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荚玫保,全面推进企业产业发展竞。    第四烘厩坏,分技术路线图的基本结论殊。    1弦、节能汽车物。总体上有很大的共同点吭,重点在混合动力技术逗仍、内燃机技术蔚努陪、其他驱动技术显。混合动力是技能的主流技术嚎幸葡,当然轻量化也是另外一个腺凄抵,但是轻量化有专项的分析髓痪,在这里没有强化姐。    乘用车总体执行轻量化楼、小型化署盆权、混合动力彩苍布、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卷胖刮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径入冒。    混合电力是一个主要的技术创辜魔,达到5升溪兜,4升随、3.2升的目标搭记,混合动力是主流洛,其他是共性的海槽,轻量化氰卡、摩擦等究。    商用车混合动力应用时间稍晚长杰,重要度低于乘用车规耗吹。    2识泌形、纯电动与插电式混合动力汽车蚀手。随着电机效率提升以及能效减少能量损失随肖,加强轻量化成为趋势闷鸥恨。轻量化对电动车更加重要欧伺。对于插电式非常重要的溅笺撮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术薪败裴,驱动逝们、点击墓稼姓、控制看缔、充电角事、混合动力发动机祁藕,高效耦合发动器疚道。动力电池本身有专题郎叹纠,在这里没有过分强调复袍。    这两种车提出了总体的发展纲要贫故,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垫,甚至可以忽略不计福。    从四个层面梳理了技术需求仓磷,提出了一些优先的行动项洞繁,面向纯电和插电抱科,国家科技技术支持十五年了可凡,下一步除了电池列为专项之外钳睹田,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持物党钾。    另外被,聚焦关键零部件匣辟、基础突破和可再生能源屎刮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贝诫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要九镀某。    3伞、燃料电池汽车烁肮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欠。从中国汽车产业来说鞠册,现在重视程度不够潦炬惯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咳携匆。希望四部委提交国务院进行发布和实施祈。    在研究过程中融铣梢,大家对燃料电池认识分歧比较大澜,或者没有共识吾书,这里特意保留一个燃料电池发展目标范矫,跟发布不一样挎般控。发布时2020年达到5000辆的保留规模币圣笔,我们是1万;2025年是10万珊媳,发布时是5万;2030年是百万抱茶,发布时是10万晒赴祁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凶扣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膛俱店,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度想娥、耐久性关惦马、成本疮何、氢安全谈沟哇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剩俺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舶桅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疆。当然盗,全技术链的技术攻关需要做放,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斯墩的。前期小功率燃料电池臂臣,中期是平衡的燃料电池碎惫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晾,到最后全功率的燃料电池宽顶辣。当然唯,电电混合是最主要的绦够,最后电池小容量的技术路线瞳,但燃料电池的功率更大一点厂翁。在这四个层面进行了技术创新梳理倾,燃料电池要解决的东西很多板桃,包括材料颈膊、膜蹬褥犯、电机黑、燃料电池陌埃块堆卉莲、系统技术成博簇、整车技术彪差持。燃料电池也是下一步国家科技船骏蛊、资金支持的重点菜。    4扩靛猩、智能网联汽车梯踞肃,这是新兴的技术发展趋势盛酪。其重要性与新能源汽车同等重要鞍蛔,有部分专家认为更重要黔钒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钳赶,技术和应用的优势浚秽比,也是机遇吞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寝镁,涉及到国家信息管理枯夺。对核心自主提出了很明确的要求矩,即两横三纵颓犬娃。    车辆技术上更多的是决策奴、执行厦仑。信息技术成奈汲,信息安全窘赦煽,地图技术也是非常重要的邪。两纵藤,一个是车载的谓苦美,一个是基础设施恨冻屏。智能网联一定是循序的裂,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标层。这两个路径总体上循序得到应用奔廓蜗,从商务车来说侈频,更容易形成阿盖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彻。    从四个层面聚焦一些技术需求场扰。跟燃料电池一样示朗,需要解决的问题更多一点科。从感知决策执行的俊写,特别在决策阶段能,差距是比较大的菱冉虚,感知当然也有差距楔擒暴。在信息层面快,大数据轮、云平台卡拭,相对来说中国有比较好的基础和优势氓澎皮。    作为一个前提藏兼钞,对标准法规先决性疤辖某,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羔壕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件埔。制造技术不细介绍了率苇,还是聚焦在新材料的运用翁蚂,以及新技术对制造技术带来的变化歼陶,聚焦方面进行了说明施。    动力电池辛按飘,分三个目标冬炬,目标上有比较大的讨论和争议蹭,比如说新阶段提出了350乡吓、400孩沫哺、500的质量要求困另,争议非常大碎冬崩,重点几个层面拱:    优化现有的代表电池技术肩,提升技术水平壁坤呈,特别耐久性歪篱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发楞霉。国外的装备很难形成有竞争力的差别固染。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吐袄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虫力。现有应用以企业为主体来做狠疽急。当然庭施,也会关注动力电池的回收利用技术郡。    最后黄躺摧,轻量化米。简单来说覆洗,前期聚焦材料技术能浑陡、设备技术冻、制造技术苗貌、回收技术认群恫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虾蛇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痛密,比如说传统的四大工艺的变化朴贿缺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唉熊嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沥内膏、供应链怖、资金故、汽车等方面的诸多质疑沪。期间,明确表示不会放弃造车输继萌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郴沙蘑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天退。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藕扔们。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融客缔、互联网及云柯德、内容泼、体育,还有三个端口类的,手机冯、电视芜茶仁、汽车铆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逼炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掀胯酶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洁淬讽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿峭耗。    乐视的电视做的确实是非常不容易梧涤绘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三款较媒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粮扇楔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闪香。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元联剿。总归累计亏损36.33亿元部晦茫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仕曝撬。第一部分就是投资人的钱提。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚊颗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霜恐氯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缎下栓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霖袄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凡、体育43亿复蔫忌、手机50亿,房地产64亿疵康冲、内容108亿绵翔然、互联网金融151个亿镣换效、电视187个亿词抡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妮酷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寥兢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轻恕澈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伍晒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鬼祟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件响。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准词。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙架蒲膳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的太陈乱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去觅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掇丢连。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虑癸七。很可惜,你们蒙眼狂奔酗丹醋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恼寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解肥:李芳" "   12月10日戊麻搪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倘:一条是政府主导黄、政府补贴的方式洁父茸,这是当前的主流托骨。一条是消费导向私,依托市场的内生成长道路涟逻枪。”他表示梨保,(电动车产业)进入者中恫芥唬,大多数最终可能会被淘汰颓,但是不能不给他们机会剁。国家已经开始放宽市场准入默,此时皮帅,应该在两个方面把握好政策怀些:1蚀括美、应当欢迎新的进入者菩蜡娘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者是扑炕,让投资者自主决策撕痪悄,自担风险畴。2剂来、要以强制性技术标准和相关法规为准绳标测沃,严格市场监管偏咐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚触,目的是建立好的产业生态牧干。电动车产业化写,最终必须依托市场来完成槐绢射,因此馆匈,政府的政策必须产生长期预期抖归钡。推进政策应当借力市承苯侥痢,发掘市场的潜力霜翁登。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用假疲。政府政策不干预技术路线喇父牵,政策的实施不是导向对政策的依赖痊另担,而是政府作用的适时发挥舜图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚蒋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淖玛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示差,戴姆勒有望在今年成为全球最大廖欠歉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商监,这一目标比原计划提前四年实现泛恢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勿:“戴姆勒今年即将实现这一目标竟心,比预期时间(2020年)提前四年翱理。”   据悉豁泻脸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戮旱税,当时受到与会者的哄笑售。然而霓衫宿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脸倪,领先劲敌奥迪和宝马彻恨烫。(实习编译枷承:刘欢 审稿湃疮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈品酪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编清:韩大为 版权作品窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵午亮,严禁转载辆胁穆,违者将被追究法律责任讹起股。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舱起,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞥熊。在提及新品牌“WEY”时胃,魏建军表示上枪层,“将夺取丰田和德国大众的用户”你糖倡。   记者柿赶哗:为什么把自己的姓氏作为品牌概炊溜?   魏建军橡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品爸慨煎。我对WEY很有自信丛浪,就使用了自己的姓的。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌融鞋,但在中国汽车行业我是第一个劣刹剔。   WEY之所以采用英语酱坞,是为了要瞄准成为全球品牌扦茨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蝎遣闪。   记者祷隘:对于竞争对手有什么设想饭奢胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虽嫉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场硼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呢排。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悄,在此基础上还要实现15-20万元的定价庐滤持。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惯。在性价比上WEY更具有优势伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乒:李芳 版权作品啦厕褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶,严禁转载乏患,违者将被追究法律责任扣查。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葡,新能源汽车的发展也不会受阻臀。   根据工信部核准的数据卿,今年前三季度诡拒,整个新能源车销售16万台凶,同比增长83%曝。其中突,新能源客车已经占有40%以上的比例屁,达到了近半的水平秋海淌,发展前景面临压力蔚,但乘用车只有0.1%坛搅。“我们涨十倍是1%粹,涨100倍是10%笑姐硅,新能源车发展有巨大的前景和空间箩哄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剁申。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廖,全国乘联会秘书长崔东树说储落。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爽成。根据国家制定的产业政策要求嗓暑说,到2020年笆嘶缎,乘用车百公里油耗要降到5升棘,这意味着五年内降38%的油耗授。“基本上谁也实现不了耸柯,只能靠新能源车来推动脖胃。而这种新能源车哨,插电混动可以降80%狙,纯电的可以降100%的油耗蕉烘,这种情况下只能发展新能源车枢嗓胺,这样新能源车乘用化珊耙哇,为什么我们一直定义为为生存而干想桓报,你不干就要挨打牧癸羚。”崔东树说哺。   另一方面栋徒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展砂夯窝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裳剩蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煤,因此定价弹性很大垦皇。”中金公司的研究员李璇说欧蹄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睬粱敲,为消费者提供很多选择频痴陡。随着技术进步和更多电动车型的开发搐,新能源车的成本会不断下降绣犁,比如吭狸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捎。“中国的纯电动车型出来以后偶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吗兜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隆涟娃,发现基本上17斡寝懂、18年以后的新能源车贬,达到8年10万公里以上儡伶蠢,整个成本是比传统燃油车是要少的淋,甚至是少了20%到30%赂。”   电池是电动汽车发展的核心葡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苦剖唯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棉篡勺,电池成本还有很大的下降空间佳挟姑。目前屑细,整个电池的产能供应相对过剩掂,国内电池企业达100多家狼。据统计哭雄羚,目前整个电池的价格大概在2块多左右钨容。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鳞县覆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匙叉鸵。因此梁船,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度褥孔头,这样才能达到标准裴缴欠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饥赴鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝乒:李芳" "   我们不认为绝对的销量龄逞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茫哄恢。衡量一个品牌成功还有其他的因素片融物,比如利润率详,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僵。除此之外勉闯辣,品牌力骨、品牌的知名度划、美誉度檀、影响力刷戮违,也是决定品牌可持续发展的重要因素阔绕波。宝马在创新精神上是首屈一指的父,因为汽车行业正经历巨变厩朝愧,在电动出行率、智能互联巴捍内、无人驾驶等一系列发展方向上棋欢,宝马都打下了比较好的基础线帝。    临近年底颊岸,伴着层出不穷的新闻事件杆广崩,高档车市场竞争愈发激烈瘸关,作为全球领先的品牌——宝马弛副痛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迷帕使。近日无卜苍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莆廊攀,听到他开诚布公缅朴、推心置腹的看法妥副挥。   问粗:根据最新的销量数据枢安,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劳投泥。那么说,您怎么看销量刺惯届、利润挛迹、与经销商合作伙伴的关系郡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辈: 每个竞争对手的情况不太一样徐勉凯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肃,所谓的增幅我们一般都讲同比惩涸,是跟去年的基础关系洽。几个因素加一块儿继围,我们不认为绝对的销量劣儒公,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素理。对于宝马而言导,今年前十个月特陕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扰,同比增幅10.2%掏课,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怕拿腥,同比增幅接近11%陆。我们对这个数据还是非常满意的省芍温,这也达到甚至超过了我们内部的目标磨。    除了销量本身的绝对量或者增幅鳖闭匹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淀眯挫,比如利润率挪棺午,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惩洞。除此之外先图糕,品牌力秋吵策、品牌的知名度牧、美誉度年胜、影响力剩秆,也是决定品牌可持续发展的重要因素杭纶。宝马在创新精神上是首屈一指的贺殊,因为汽车行业正经历巨变饺,在电动出行纲、智能互联检、无人驾驶等一系列发展方向上幢媳,我觉得宝马都打下了比较好的基础禄。总体来讲惋导梆,我们并不惧怕任何竞争侥奈达,我们也欢迎竞争鞋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鲤圃。   问继空拈:最近碉厘啡,关于奥迪的新闻比较火么套。   刘智酱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皮欧。对于宝马品牌来讲寄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磊疵,双方的关系也非呈鼻δ拢好苯。所以筛菠宿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梁傅省,一个是宝马(中国)褐,一个是华晨宝马陋迟,但是我们有一个整体式的营销团队肚嚷,有统一的零售网络阀,我们在总部有一个统一的管理团队镁笔勾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氏喜些。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湃泞。至于竞争对手我不是特别方便评价掸儡,不过至少释放了一个很好的信号歇,豪华车市场的前景依然很好雀率。    问购:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展平蹲啼?    刘智惯兰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倪官。因为从经济的基本面来讲窃丸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垮盖拼、持续的发展态势莆。之前以出口梢辫、基础设施建投资的经济拉动方式行涤藏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伙东喷。需求的增长其实就表明了对于车的需求欠宠存,其中也包括对豪华车的需求绞俺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悍灸垫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酪兔,这几个因素相加馁谴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间申。今年棵淬标,豪华车的“盘子”接近200万辆窃,未来可能每年的增幅不会特别大吓通,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑布画。所以耐核,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入等精,力争在市场表现上优于竞争对手哪揉沏。   问绊工拍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得史吻,这一岗位和以前相比有哪些挑战疽察?   刘智鸵獭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匣,因为我在宝马的八祁翰愁、九年时间镣牵,换的工作岗位也挺多的玲麓。换了新的工作以来咀缸填,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艘,比如负责国产车的销售瓷苹,可能是比较短平快的现巩任,看的是一伤、两年之内的事情捻胁。在宝马中国总裁这个位置上脾,除了目前公司各个业务板块的运营缸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚕标。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疥问呵,像无人驾驶船萝亮、智能互联摹膊、电动车旁,包括数字化营销剖脸泵、品牌年轻化等等一系列的东西睹享吧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涕献,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擂咸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虑聘,力争在中国市场上打下一个非彻伪ヅ迹好的基础劳们垫。我相信髓炊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锯雷,宝马会拥有非常强大的竞争优势顷挥摄。(中国经济网 记者事:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   原标题棘谩势:王永清巧槽绰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼携封,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糜泞。别克品牌今年销量已经突破100万辆邦饺储,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磺水,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰离。数据显示旧醒内,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆来烁剿,同比上年的446764辆下跌28.64%侍。上个月牧绦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钮涂抠。    因此誊溃典,在车展期间接受记者采访时漓我,王永清表示酪独季,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骗修小。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芳蓬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升举,但全年销量依然会同比下降20%左右琶筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戊参,可能在布局上稍微有点滞后红苫。现在对于雪佛兰来说涎崩俗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扒。    事实上芭赫瞄,雪佛兰已经开始了提速布局促魔狗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疗旦。王永清表示伞文昂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌囤胆,2016至2020年投放超过20款新车喀矮酣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列括惋庭,30%为SUV车型寇,并将加速引入包括1.0T匹畔喊、2.0T臀醒告、8AT实咕、9AT撂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刺鲸淳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囱唬,未来SUV将成为主推车型胳陪行。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骸外,轴距2725mm丰拎昏,将与全球同步进入中国市场缺。同样锻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揩嚷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场譬妓擒。    值得一提的是冈邻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彭钙脯,拓宽产品线邢沮。RS车型将采用包括侧包围赫市、运动尾翼卉壁、双排气管乘、降低化运动悬架瓷描、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氮弟淳,并加载多项ESS智能安全科技佳币。    在品牌营销上劳柒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼橇嚷亢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驳。另外陀宛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逝叔,演绎雪佛兰“热爱措恕悉,梦想两嗓挡,行动兴毋钎,分享”的精神轿谈。    “今后新车的利润越来越腥指肌,主要利润来源于衍生服务告淡、二手车置换等呵烹仑。相信雪佛兰将它的结构调好后纶琉,未来两年将会真正出成果蒋。”施弘说嘲踏劳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外番,上汽通用的新能源战略也将全面提速哨脆苟。车展当天两秋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棚妒郴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统维拆博。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巷糙,发动机的最大功率为73千瓦屎珊浅,其中电动机负责驱动潦,汽油机负责发电麓堤,它的综合百公里油耗是0.9L聚疤涝。从上汽通用发布的节奏看彭客巨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兑萝河。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狙,王永清说沛透,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些努拿,产品还要丰富尽串,才能满足这个法规的要求册羔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伟凤们,到2020年之后比例更高史。王永清表示苟谢:“估计到2022年盖冷匙,我们的电池技术会有很大突破胖,能量密度大幅度提升焊,成本是大幅度下降耍关。这对纯电动的新能源车发展是好消息煎竞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非丁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涵请顶、豪华”品牌——WEY豆,W01汕泼哆、W02两款全新SUV首发亮相叭,售价区间将在15-20万元宪惕橙。对于新品牌的未来发展规划淮缸辛,长城汽车股份有限公